关于南澳大桥的数学问题，4年级。
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发布时间：2022-04-22 08:56
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时间：2023-10-23 09:15
南澳大桥全长11.08公里，自2009年开工。由于桥位位处后江湾海峡喇叭口，水文、地质及气象环境复杂多变，大桥施工进度不断延长。在历经了68个月的攻坚克难后，这座“牵莱芜接山尾”的桥梁即将成为市民进出南澳岛最便捷的交通方式。
南澳大桥即将试通车，本报从今日起推出系列报道——南澳大桥通车倒计时，以数字解密大桥建设的难度系数，讲述大桥建设不为人知的故事，第一时间带来更多体验性及服务性信息，敬请读者留意。
“南澳大桥”选用“电脑字”
本报讯（记者 罗林晓 杨立轩） 南澳大桥即将通车，成为汕头的第三条跨海大桥。前两条跨海大桥是当时的国家主要领导人题字，那么，南澳大桥的桥名，又会出自谁的手笔？如今，答案已经明确：既不是名人所题，也不是书法大师作品，而是“电脑字”！作为广东省内第一座真正意义的跨海大桥，承载世世代代汕头人梦想，地位显赫，意义非凡，题名却没有任何“高大上”的出处，四个高悬大桥主塔、看似普通的红色大字，以最质朴、最草根的形式，体现“八项规定”倡导的精神，凸显当前政风民风日益清明的时代背景。
一直以来，不少大型建设项目都采用社会名流题字，而“由谁题字”往往也成为项目档次规格的标志之一。“南澳大桥”四个红色大字悬挂在大桥东西主塔后，许多经批准驾车上桥体验的市民就特别留意。结果，大家“意外”地发现，除了四个大字，再没有任何“落款”，显得朴素而大气。
昨天，记者从大桥建设方了解到，南澳大桥桥名的确不是名人所题，也非全新抒写，而是选用楷书的一种写法——颜体字。这种写法端庄大气、气势雄浑，由唐代著名书法家颜真卿所创。如今，悬挂在南澳大桥上的这四个大字，长宽各为1.6米，即便是站在南澳岛大桥入口处，也是清晰可见。
南澳大桥堪称汕头“世纪工程”。大桥没有采用政要名流或书法家题字，很多人在感到“意外”之余，是一声喝彩。“这四个字很好看，端正、显眼。”岛民林小姐认为，以往建设项目采用名人题字，在老百姓看来，都是“面子工程”。南澳大桥采用“电脑字”，体现了社会风气的转变，也是一种更为务实的做法。
任何普通市民，只要您能够操作电脑，输入楷书颜体字“南澳大桥”，您就是这座跨海大桥的“题字人”！
钢管桩用作桩基础：广东第1桥
世界上最先进打桩船勇当“钻海先锋”
在长达68个月的攻坚克难中，南澳大桥难度最大、最关键的环节非水下施工莫属。而随着这一环节*完成，南澳大桥也创下了广东省桥梁建设的新纪录——成为省内首条成功实用钢管桩作为桩基础的桥梁。
据了解，南澳大桥5.3公里的深水区全部采用钢管桩作为桩基础，全线共打下钢管桩593根，形成海上桥墩承台120座。由于施工环境复杂、技术要求严格、建设工期紧迫，特别是南澳海域涌浪大，突风、大雾天气频繁，沉桩施工经常受阻。在最初的8个月，施工方只完成了56根钢管桩，沉桩进度受到严重影响。此外，同一个墩位的钢管桩沉桩，经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高，最多超出20多米。为此，施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验，依据相关结果对桩长进行全面修正，并经专家评审同意后实施。修正后，只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。
当时，为了顺利完成打桩，施工方还调集到世界上最先进的打桩船“海力801”。这艘打桩船起重能力600吨，打桩的桩长具备80米加水深，钢管桩从水平起吊到最后竖直定位可一次性完成，曾协助过杭州湾大桥和京唐大桥的施工工程。
“天上千里眼”卫星定位系统密切测量控制
误差控制在2厘米内
南澳大桥全长11.08公里，如何在茫茫大海上实现准确定位，是一大难题。在此过程中，施工单位靠着先进的卫星定位技术和严格的测量监控，始终将大桥施工的误差严格控制在2厘米的标准范围内。
据了解，南澳大桥绝大部分是在海面上，海上没有可以控制的基点，施工单位就采用GPS卫星定位系统进行全桥测量控制，然后在两岸的陆地上铺设10个GPS控制点，作为全桥测量控制基准。而为了方便海上施工，施工单位在这个基准上，还在海中平台墩身上铺设了7个GPS加密控制点。利用这些卫星定位基点，施工单位定期使用测量仪器进行跟踪测量，发现误差时及时调整纠正，每次误差必须严格控制在2厘米的标准范围内。
考虑实际通车量双向2车道设计
南澳大桥按双向2车道设计，不少市民有疑问：既然是如此重要的跨海大桥，为什么建得如此“单薄”？记者了解到，这个设计不仅仅是受成本上的*，也是根据南澳岛实际的通车量作为考虑。
南澳的环岛公路是进出海岛的唯一通道，这条道路以双向2车道设计，如果对应的南澳大桥通车量过大，进岛后道路又突然“收缩”，可能会出现较大的交通隐患。实际上，如果未来岛上车流量增加，现有的大桥难以满足进出岛车辆需求，那么加建一条桥是完全可能的，这在国内大桥建设史上也有经验可借鉴。据了解，目前南澳大桥初定最高时速不得超过每小时60公里，同时限载重量为55吨。大桥每500米将设置监控设备，无盲点实时监控大桥交通状况和车辆行驶行为。
受天气、海况等因素影响，工期延长
工程造价增加近5亿元
受天气、海况等客观因素影响，大桥真正合龙的时间却比原先设计的工期延长了2年多，也增加了将近5亿元的成本。
南澳大桥工程原合同工期为3年，但开工后却经常受到各种客观因素的影响。以天气为例，大桥工程施工海域7级风以下的有效作业天数极少，每年实际可作业的天数在150天左右，远远低于招标文件的270天。这样一来，也增加了工程的成本。比如，有一艘供应混凝土的搅拌船，每月的租金高达70万元，因为海底孤石问题，工期耽搁一年，它也闲置了一年。类似的成本增加让人无奈又心疼。“但为了工程的高质量完成，这些费用是不得不承担的。”中交一航局的一名领导告诉记者。
据了解，大桥总造价由原来的11.01亿元调整至15.82亿元，尽管如此，中交一航局通过银行保理、公司贷款等多方面努力，保证了工程的进度
