汽车加速不良的故障原因?
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发布时间：2022-07-28 00:22
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时间：2023-11-01 06:27
汽车加速无力时，应该伴随发动机加速时发抖等情况的发生，也可能会有放炮，冒黑烟等。它的原因有很多方面。主要是体现在油，电，机械三个大的方面。
一，油路故障。
很多人认为节气门积碳会影响发动机加速性能。但我认节气门积碳只是影响怠速不稳，对发动机加速性能影响不大。
空滤芯堵塞或进水会使空气量小，导致混合气过浓，发动机燃烧不完全，加速会不畅，此时，排气管黑烟严重。
*裂纹或接头松旷漏气，油泵压力不够，导致供油不畅，影响加速无力。
喷油器雾化不良或堵塞，导致缸工作不好或不工作。影响加速性能。排气管可能冒黑烟。
油品问题也是一个方面。油如含水量过大，排气管会排白色烟的。
二，电路故障。
空气流量计有问题，引起的进气量减少，导致混合气过浓或过稀，影响加速性能。
个别缸火花塞损坏，也就是说缺缸，影响加速性能。还有，缸线漏电等。
水温过高或温度传感器坏同样影响加速性能。
三元催化装置堵塞或氧传感器有问题也会导致发动机加速不畅（很多人认为氧传感器不影响发动机，只影响排放）。
三，机械故障。
发动机气门，缸套，活塞，环磨损后导致缸压达不到要求。
进气门间隙过大，排气门间隙过小。或进排气门呲了。会导致缺缸。影响加速性能。
正时皮带（链条）磨损，导致点火时间式迟或早同样影响加速性能。
发动机缸垫呲了，也会导致此问题的发生。
缸内积碳过多。也是一种原因。
实际上，发动机加速不畅的原因很多。要根据车辆的各种情况来判断。比如行驶公里，车辆年限，故障点等等原因来进行判断。这是要有一定维修经验的。
很多人说可以插电脑检测。但要注意，象很多机械故障电脑是检测不出来的。比如说气门间隙大小，电脑是检测不到的。当然，电路故障，电脑是很容易检测的。
通过以上分析，可以看出，发动机加速不畅是有很多原因的。判断这方面还是要有一定的经验。否则，会象狗咬刺猬无处下手的。
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时间：2023-11-01 06:28
加速不良的原因如下：
1、如果按化油器车来说，原因主要就是化油器加速油路。
2、动力不足的原因则很多，如：气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速器故障、轮胎气压、车轮定位等等。
所以在实际诊断此类故障首先应确认是加速不良还是动力不足。虽然这两类故障有些现象及原因相同，但从本质上来看这是两类不同类型的故障，如果把急加速不良按动力不足来维修，则会事半功倍，可能要走许多弯路，最后才找到故障原因。
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时间：2023-11-01 06:28
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时间：2023-11-01 06:29
1、电喷发动机单纯加速不良和动力不足的区别
比如说，一台车时超原来加速良好时最好车速可迅速达到160km/h，现在加速不良，但最高车速也还可达160km/h，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到120 km/h，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。
加速不良的原因比较简单，如果按化油器车来说，原因主要就是化油器加速油路。而动力不足的原因则很多，如：气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速器故障、轮胎气压、车轮定位等等。
所以在实际诊断此类故障首先应确认是加速不良还是动力不足。虽然这两类故障有些现象及原因相同，但从本质上来看这是两类不同类型的故障，如果把急加速不良按动力不足来维修，则会事半功倍，可能要走许多弯路，最后才找到故障原因。
2、急加速不良的原因的分析
我们知道较浓的混合气（空燃比12.0～12.5）。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。
造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因就是三点：①燃油压力不足；②进气门头部积碳过多；③传感器信号滞后或不良。
2.1燃油压力不足
当急踩油门使节气门迅速开大时，电脑指令喷油器延长开启时间（即增加喷油脉宽），以增加喷油量。然而由于油泵泵油量不足或泵油压力不足、或因油路受阻。实际喷油量不足，这会使混合气浓度不足，导致加速动力不足——加速不良。
2.1.1应当测量加速不良时的燃油压力
实际维修经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。可是仅在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是2.5～5.0ms，而加速时喷油脉宽在60～70ms。在怠速时，仅需小的供油量时，燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而，泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时，油压就会降低，因为喷出油多，进入供*路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。
例如一台车时超，怠速时油压在250kPa，急加速时油压应在280～290kPa，因为急加速时进气歧管真空度小了40kPa以上，所以喷油器与进气歧管压差虽仍是250kPa，但油压应达290kPa了。如果急加速时油压低于250kPa，就会呈现急加速不良。
为了在行驶中测量油压，现成的油压表管子是不够长的，为此可用黄铜管加工一根延长管，注意管外包布以防损坏车身漆面。
2.1.2判断燃油泵压力的参考数据
可参考故障诊断仪中的燃油长期修正值和短期修正值。当进气系统无泄漏时，长期燃油修正值大于8%，常常是燃油泵油压不足。
2.1.3燃油压压力不足原因
（1）燃油泵磨损
（2）燃油泵供电电压不足
燃油泵电路各接头处电阻过大，都会造电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时，测量供电电压。
（3）燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞。
（4）供油油路有泄漏，如*接头，甚至油箱中某些*。
2.2进气门头部积碳过多
电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积碳过多。这些积碳会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时（如匀速），积碳中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积碳吸收，造成进入气缸的混合气并不较浓。从而导致急加速不良。
当然踩着踏板不放，过几秒（视积碳多少）车速也会上去，因开始积碳吸收汽油，饱和了，吸不进去了。如果是进气门积碳影响急加速的，冷车发动时间也会长，即要打马达久一些。原因也是喷出的汽油被积碳吸附了。这种积碳可用免拆清洗或机械刮削来除去。
2.3传感器信号滞后或不良
主要是空气流量计或进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器信号不良。当燃油压力正常，而急加速瞬间由于上述传感器信号反应过迟或不正确，也会使喷油脉宽不能迅速增大，进入气缸的混合气也会不够浓而使加速不良。
2.3.1热式空气流量计的热膜或热线上有脏污时，向电脑发送的空气流量信号就滞后于实际气流的变化。从而导致喷油脉宽增大的滞后。
2.3.2当进气歧管压力传感器真空孔因油泥堵小时，当急加速导致进气歧管真空度急速变化（减小）时，传感器的真空度变化会滞后，当然也导致喷油脉宽增大的滞后。而当慢踩油门时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空口或真空管有点堵塞影响也不大。
2.3.3当节气门位置传感器有故障时，也会使传送到电脑信号与节气门实际变化不同，导致电脑不能给喷油器正确的喷油脉宽指令。
3、急加速不良故障诊断程序
3.1修理急加速不良故障时，首先确认是否真正是加速不良。真正加速不良是指缓慢加速正常（即中速、高速动力都正常），仅急加速不良的那种故障。
3.2对于急加速不良的故障，首先测怠速时的燃油压力，如油压正常，则应在行驶中测急加速时的油压。观察数据流中燃油长期修正是否大于8%，大于8%则可能是燃油压力不足。对于有经验的人来说，常以此判断油压不足，主要好处是特快。
3.2.1如急加速时油压开始下降（和中速行驶时相比），尔后又升至标准值。这表示油泵正常，问题是进出油不畅，如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。
3.2.2如急加速时，油压下降后，始终不能回到标准值，大都是燃油泵磨损过大或工作不良，少部分是进出油不畅所致。
3.3如果急加速时油压正常，则应询问车主有无冷起动时间过长的现象，如有，则可能是进气气积碳过多所致。为了确认此点，用故障诊断仪查看怠速时氧传感器的变化速和减稀变慢。
3.4仅由于传感器信号滞后造成急加速不良的故障较少。若有怀疑时可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下油门时，若喷油宽增大滞后，则是传感器信号滞后或不良所致。
3.5如以上检查都正常，则应检查点火系。如点火线或点火线圈是否在急加速时工作不良。通常采用换件对比或用示波器诊断。有些新型车（符合2000年Euro OBDⅡ或USAOBDⅡ）的诊断系统具有缺火诊断功率。无气门积碳，良好的氧传感器，电压变化在0.3～0.7V，且变化速度10次/分以上。为排除因氧传感老化，导致信号电压不准的因素，有条件时可换一个备用的新传感器来测试。
信号电压变化范围大（如0.1～0.9V），变化速度少于10次/分的，说明进气门头部有积碳，因为积碳会吸附和放出汽油，导致混合气变浓能，此时用故障诊断仪可读到相应的故障码，可对症排故障。
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时间：2023-11-01 06:29
