民航客机为什么不给乘客配降落伞
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发布时间：2022-04-22 17:33
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热心网友
时间：2023-06-22 17:07
为什么航空公司不给乘客配降落伞？首先降落伞的使用有高度*，并且高空缺氧会导致乘客无法打开降落伞，而且跳伞是需要经过长时间锻炼的。
热心网友
时间：2023-06-22 17:08
首先，最直观的问题-跳伞需要太多的专业技术！一般情况下，跳伞者在跳伞前必须单独进行4-5小时的高强度学习，包括在空中的身体姿势和如何使用身体语言与空中教练交流。即使经过强化训练，他们也会在空中由两名教练陪同，直到降落伞完全打开。登机前4小时的训练当然不现实。如果要求乘客阅读和学习跳伞指南，如如何正确装备降落伞，并不能保证每个人都能很好地阅读和理解要点，更不能在危机情况下应用。
再者，飞机降落时，只能用很短的时间来穿降落伞。为了防止被抛出舱外，被安全带绑牢，在这种情况下很少有人能正确装备降落伞。大多数民航客机的高度都在7000米以上。这个高度的气压很低。一旦舱口打开，客机内外的压差将产生巨大冲击。这种巨大的力量足以将人推出舱口，即使他们几乎无法走出舱口，他们也将面临各种风险，如撞上翅膀。
降落伞只有在少数情况下才能正常使用，因为降落伞工作时必须满足以下条件：白天，飞机必须飞越地面，不可能迫降，但有足够的时间供大家跳伞。当飞机降落时，只有很短的时间可以穿降落伞。一架现代客机可搭载近200-300名乘客。如果每位乘客跳伞需要10秒，300人需要50分钟。即使有四扇门，也要10分钟以上。在紧急情况下，没有那么多时间准备。
降落伞不仅对普通旅客来说很难操作，而且对飞行来说也很笨重和昂贵。降落伞体积大，在飞机座椅下很难固定，每个降落伞袋重约40磅（约18公斤），这会增加太多的重量。此外，完整的降落伞还包括大量的专业工具，如降落伞套装、降落伞、护目镜、头盔等，价值在5900至9000美元之间。此外，降落伞还需要定期检查和重新包装。可以想象，为每架飞机提供数百个降落伞将大大增加成本！
热心网友
时间：2023-06-22 17:08
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去（具体情景请参考好莱坞大片画面）。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
5、道德考虑
假如配备降落装置的民航客机失事，第一个跳伞的会是谁？
客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机*后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说，客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突是，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。
