9AT的变速箱减速会马上减档吗?

发布网友 发布时间：2022-07-18 13:37

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热心网友 时间：2023-10-11 04:10

随着AT变速箱设计制造技术的发展，6AT已成明日黄花，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也已在路上。挡位数的增加并不意味着性能的提升。如果一款9AT变速箱在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡，那它与8AT的区别又有多大呢？产品设计取向与调校似乎已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。上汽通用雪佛兰探界者将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将会搭载在别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌旗下的众多车型之上，成为未来通用集团在AT变速箱配置上的一款旗舰级产品。一直遵循实用主义的美国人究竟是如何设计这款9AT变速箱的呢？这款变速箱又有怎样的特点？平顺性如何？它120km/h能上9挡不？下文的讲解将为你解惑。（如果你不知道AT变速箱是什么，请看：凹凸姐解读DCT/CVT/AT变速箱漫画）

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● 6AT升级至9AT带来了什么变化？

　　在这款全新9AT变速箱（型号为“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。首款搭载该全新9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者。

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　　尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。

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● 更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

　　随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

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　　挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。对于变速箱的调校，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，很可能就会出现文章开头的情况——120km/h也上不了9挡。

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● 与采埃孚9AT在齿比设定偏向性上有较大差异

　　我们对比通用9AT变速箱与其主要竞品采埃

热心网友 时间：2023-10-11 04:11

9AT的变速箱减速不会马上减档、有一个缓冲过程。望采纳

热心网友 时间：2023-10-11 04:11

速度过快的话不会马上减下来