一周车市风云,奔驰又双叕召回,特斯拉欲收购传统车企
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发布时间：2022-07-30 14:57
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时间：2023-12-16 22:28
12月2日，*ST众泰发布公告，公告称：众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民*下发的《民事裁定书》，获悉其公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。
这意味着，如果众泰新能源未能成功转为重整程序，最终众泰汽车将直接失去对众泰新能源的实际控制权，这对本就风雨飘摇的众泰汽车来说，无疑雪上加霜。
其实，众泰新能源此次申请破产清算，早在人们的意料之中。今年4月，众泰新能源就因拖欠薪资，导致旗下员工爆发大面积维权，随后众泰回应6月底前结清2019年度工资，公司运营正常后补发2020年度工资，但公司始终没有回到正常的运营轨道上来。不只是旗下员工，多家与众泰合作的供应商也纷纷受到牵连，部分供应商甚至因为众泰的债务问题，自身也出现了经营困难，于是纷纷将众泰新能源诉之于庭。*随即进行了判决，但根据执行情况显示，众多案件仍处于执行中状态，这意味着众泰依旧未能偿还债务。无论是对众泰汽车还是众泰新能源而言，这个“冬天”依旧还很漫长。
编辑点评：作为靠“借鉴”起家的众泰汽车来说，产品力不足，一直是品牌不可回避的事实。早年的爆火，带来的热销更是令众泰冲昏了头脑，在“借鉴”的路上越走越远。随着消费者购车观念日趋理性，众泰的销量开始下滑，自身产品力不足，也导致质量问题频发。在传统车型受阻的情况下，众泰又期待在新能源领域找到出路，但因为缺乏核心竞争力以及糟糕的品控，这条路一直走不通。对于众泰汽车来说，众泰新能源的破产清算，意味着最后一棵“救命稻草”也最终倒下，重生的希望更加渺茫。
近日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回四款车型，分别为进口A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV。召回原因分别为保险丝盒螺纹连接不符合规范、安全带锁扣无法正常使用、转向控制单元线束绝缘层受损等。
打开奔驰官网，从召回通知板块中的内容就可得知，无论是国产的北京奔驰，福建奔驰，还是奔驰的进口车型，都难逃召回的命运。
近年来，质量问题似乎一直困扰着奔驰，自从“女车主引擎盖维权”事件以来，奔驰的质量一直饱受市场关注，如今看来解决这个问题，仍需时日。
编辑点评：对于奔驰来说，召回似乎已经成为“常规操作“，只要不爆发大型的舆情危机事件，有质量问题，召回就可以了。对于一个在中国销量领先的豪华品牌来说，如此操作，不得不让人们重新审视这个品牌对待中国市场的态度。今年奔驰在中国市场也是动作频频，相继推出多款新车型，但是，奔驰最终能否摆脱质量问题的“梦魇“，还需时间来检验。
对于林肯来说，刚刚过去的11月的确是一个值得庆祝的月份，7400台的月销量，让一直以凯迪拉克为代表的美式豪华又有了新的诠释，同比增长82%的惊人数据，也的确令人刮目相看。林肯的爆火，印证了林肯国产化战略的成功，国产化后的价格下探，入门即豪华的丰富配置，以及2.0T高功率涡轮增压发动机的使用，都让林肯具备了强大的产品竞争力，随着国产车型的进一步丰富，未来林肯将有极大的可能创造更多的辉煌。
编辑点评：2020年作为林肯国产化的“元年“，如此销量表现绝对称得上耀眼。在冒险家，飞行家相继国产后，广州车展上全新国产航海家的发布，使林肯实现了冒险家、航海家、飞行家“海陆空三剑客”聚首，足以证明林肯冲击国内豪华市场的决心。虽然之后林肯将不再发布轿车车型，但其旗下豪华SUV车型个个能打，性价比均高于同级BBA车型,相信未来美式豪华的逆袭，还将延续下去。
12月1日，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖典礼上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露出十分积极的信号，并表示：“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”
作为电动车“一哥”的特斯拉，似乎又有了新的野心。
编辑点评：作为目前全球市值第一的汽车公司，对特斯拉而言，收购一家传统车企，似乎可以不费吹灰之力。但最终会选择收购谁，谁又会真的来到谈判桌前，其实都还是未知数。在笔者看来，对特斯拉而言，自身的造车技术，以及产品的市场表现，早已不是它需要去担心的问题。传统车企在内燃机车型方面的技术储备，与特斯拉品牌电动化思想也是背道而驰。但收购一家传统车企对整个传统汽车板块的冲击，才是特斯拉最为看重的。
此前宣布放弃造车的戴森，在近日宣称将在未来5年内，投入27.5亿英镑（约合人民币236.5亿元）用于开发全新技术与产品，其中包括电动车动力电池与电机。
编辑点评：千万不要觉得这样的跨界十分夸张，早在2017年，戴森内部曾经有过一个关于电动汽车的绝密计划，而且更加激进，利用自身在电动机和电池方面的多年经验，直接制造电动车整车。虽然这个绝密计划在2019年10月最终以不符合商业需求被终止，但据悉，其实验车方案距离最终的成品已经十分接近。而戴森这次的研发计划，显然是要再续“造车梦”，而选择从动力电池和电机入手，风险也会更小，或许不久的将来，戴森将不再只是家电巨头，还是电动车动力电池与电机供应商。
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