如何评价北京地铁和上海地铁的规划?

发布网友发布时间：2022-04-22 20:52

共5个回答

热心网友时间：2022-04-28 09:07

北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。建设规划两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。

换乘设计问题

由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。

车型容量

上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。

超长地铁线

我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对*方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。

显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。

热心网友时间：2022-04-28 10:25

北京的地下是广场。完全想怎么走就怎么走。
上海的地下是监狱。只能躲开高墙穿行。
说实话，北京的地质比全球绝大多数修地铁的城市都要好太多了。这个地下空间完全就是一个无限大的大厅，只要绕开几个撑着大厅的柱子（古建什么的）完全可以随心所欲的修。
所以北京地铁的设计思路其实是地下的公交车，沿着主街跑，通过多发车的思路来增加运力。既然北京的地面道路基本是棋盘状的，那么自然地铁也差不多了。

上海则是一个正常地铁修建方式……整个地下因为各种地质问题被分成了几条通道，建设只能沿着通道运作。这是全球地铁几乎都面对的问题。
因此，规划起来更像是火车的思路，大编组，长间隔。只是尽可能最快的链接几个中心点，中间视情况设站。这都是因为地质原因做的妥协。

实际上，地铁规划者无一例外都喜欢北京的规划，毕竟几乎没什么*。大笔一划就过去了。然而像北京这种本不应存在的城市，这个世界上太少了。如果另一个时空的北京在永定河畔，或者潮白河温榆河的两河流域，那么北京的地铁规划肯定和上海地铁相差不多。

热心网友时间：2022-04-28 12:00

当然是上海的好。上海地铁没有那么多小线。一条地铁都30多个站。市中心换乘也秘籍。北京从燕房线到北京西站却要换乘两次。亦庄线、八通线意义都不大…而且北京地铁修个出入口都是那么庞大，很占地。不像上海建小一点比较节省空间。