技术引擎 实力凸显,红旗混动平台HMP正式亮相
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发布时间：2023-05-04 20:56
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时间：2023-11-05 02:25
中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。
在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。
4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、*副*邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Molar Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。
【▲一汽集团董事、总经理、*副*邱现东发布红旗新能源技术】
一个架构 三大平台
坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
【红旗FMEs“旗帜”超级架构】
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的*需求，获得越来越多用户的广泛认可。
【▲红旗混动平台HMP】
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
多项创新突破 直面用户痛点
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：
一、高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
【▲红旗纵置混动变速器LDU45】
除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
【▲红旗横置混动变速器HDU35】
二、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
【▲红旗高性能混动发动机系统】
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
【▲红旗15TD混动发动机】
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
【▲红旗动力解耦式电驱系统】
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
四、高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。
【▲红旗高安全耐低温电池系统】
抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
【▲红旗耐低温电池技术】
在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路*息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
【▲红旗智慧能量控制模型】
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
舒适、稳定、安全的高品质出行
以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。
在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。(来源：中安在线汽车)
【本文来自易车号作者十点评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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中国作为全球第二大新能源汽车市场，正以规模和质量的双提升重塑全球汽车产业发展格局。而中国“智造”的蓬勃向上也持续发力，推动新能源汽车迈入大规模产业化的新阶段。
在转型与变革的潮头，一汽红旗以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。同时，紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。
4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、*副*邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Molar Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。
【▲一汽集团董事、总经理、*副*邱现东发布红旗新能源技术】
一个架构 三大平台
坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），它汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
【红旗FMEs“旗帜”超级架构】
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，创新突破尖端技术，降低单位里程的化石燃料消耗，不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电课题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的*需求，获得越来越多用户的广泛认可。
【▲红旗混动平台HMP】
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
多项创新突破 直面用户痛点
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
红旗混动平台HMP四大核心系统分别为：
一、高效混动变速器系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
【▲红旗纵置混动变速器LDU45】
除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
【▲红旗横置混动变速器HDU35】
二、高性能混动发动机系统。以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
【▲红旗高性能混动发动机系统】
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
【▲红旗15TD混动发动机】
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
三、动力解耦式电驱系统。让驾控随心，亦让动力澎湃，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
【▲红旗动力解耦式电驱系统】
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
四、高安全耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。
【▲红旗高安全耐低温电池系统】
抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
【▲红旗耐低温电池技术】
在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路*息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
【▲红旗智慧能量控制模型】
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
舒适、稳定、安全的高品质出行
以崭新独创的先进技术为依托，以极富创新的构型方案为基础，红旗混动平台HMP有针对性的破解了以往用户的忧虑，覆盖场景更加丰富，出行体验更加自如。
在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求，让每次出发都能纵享驾驭乐趣。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
进入新能源时代，面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持用户第一、市场导向。坚持以“技”塑形、以“术”铸魂，抢占PHEV赛道、用好HMP平台，持续打造性能更加卓越、体验更加极致的红旗新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，共促人与自然和谐共生。(来源：中安在线汽车)
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