后发制人?迟到的红旗HMP混动平台有哪些“杀手锏”
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发布时间：2023-05-04 20:56
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时间：2023-11-05 02:25
从去年开始，行业内就在提一个理论：得混动者得天下。
且不说已经在混动领域耕耘多年的比亚迪，和曾经混动领域的王者丰田桑，我们看到就在这短短一年左右的时间里，东风、吉利、长城、长安、广汽等等国内主流自主车企们都相继发布了自家的混动技术品牌，可以说是八仙过海各显神通。眼看着“混动大战”一触即发，终于轮到“老大哥”一汽红旗出手了。
在4月8日的一汽红旗新能源技术发布会上，中国一汽集团董事、总经理、*副*邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Molar Power）登场。虽然整个发布会只有短短半个多小时，但就像武侠小说中所写的，高手往往都是人狠话不多。红旗HMP既然姗姗来迟，必然是有备而来。小编也尽可能从有限的发布内容中，为大家总结归纳出红旗HMP的“杀手锏”在哪里。
杀手锏一
变速器是混动系统的核心部件之一。目前市场上的混动系统有串联、并联、串并联混合的架构，又有P1、P2、P3等不同的挡位设计。红旗HMP的混动变速器是基于串并联架构的多挡设计，并且开发出了横置和综置两套系统。
横置双电机混动变速器HDU35是基于红旗已上市的第一代双电机混动产品升级而来，其结构非常紧凑，轴向长度做到了行业最短的376mm。其次是采用了高效中压SiC逆变器和多层扁线油冷电机。SiC碳化硅和多层扁线技术都是特斯拉主推的技术，最大的特点就是更加高效，重量更轻。因此，HDU35不仅实现了电驱最高转速18000r/min，纯电驱动输出扭矩3900Nm，最高传动效率达98.5%以上，混动系统综合效率90%以上，而且总成重量较同级产品降低10kg以上。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则属于国际首创，未来将会应用到C级以上的混动车型上。这套系统创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，解决了主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题。从性能表现来看，LDU45的输出扭矩超过4500Nm，其最大的亮点在于高速巡航时发动机转速可以保持在2000转以下的高效率、低噪声区。
杀手锏二
目前发动机热效率的天花板大概在41-42%左右。传统混动系统大多都是采用阿特金森循环的发动机，阿特金森循环的优劣不言而喻，效率虽高但是低速扭矩差，因此传统混动车型的往往是油耗低，加速性能不佳。
HMP搭载的是一汽研发的20TD和15TD混动专用发动机，热效率分别达到44.3%和45.2%，这应该是目前为止行业的最高水平。其中20TD采用超高压缩比深度米勒循环，以及包括分布式废气再循环在内的多项技术，在保证高热效率的前提下还可以实现60KW/L以上的超高升功率。15TD则是采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，降低进气阻力和排气干扰，同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
总的来说就是一句话，效率和性能兼顾的问题，在HMP上可以说是得到了很好的解决。
杀手锏三
电动四驱是电动化时代里面的重要课题。但是目前的电动四驱也存在一个缺陷，就是在常规驾驶工况下，由于车辆并不需要太高的驱动负荷，双电机中有一个电机不经常工作，会造成电磁和机械拖拽损耗，也就是能耗的增加与浪费。
红旗的这套电驱系统叫做动力解耦式电驱系统。顾名思义，就是通过一个差速器集成式断开装置，实现两驱四驱模式无延迟毫秒级智能切换，官方宣称可以实现100ms内自动切换四驱、两驱模式。这样就大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，既保证了动力性又兼顾了经济性。
而这套动力解耦式电驱系统的性能也相当强大，它的转速可以达到每分钟18000转，输出200kW以上的功率。红旗还在其中使用了晶格扩散高磁能积磁钢、短跨距多层方导体技术、电磁激振力定向优化、多阶次耦合谐波注入等技术，从材料和技术上对这套系统进行优化，使其在性能、体积、效能、成本和NVH方面都有了出色的表现。
杀手锏四
最后就是在电池安全方面，这可能是新能源时代里用户最为关心的一个问题，各家车企都纷纷在电池上下足了功夫。红旗的做法是首先是在保护材料上做文章，用复合材料代替金属材料制造“装”电池的箱体。对比金属材料，这种复合材料不仅重量更轻，强度可以超过1000Mpa，而且还有出色的隔热、阻燃和绝缘性能。
其次是电芯。红旗自行开发了一款高安全的低温活性电芯，高安全是指采用高稳定性的正极和特殊电极涂层设计，让电芯的热稳定性达到了185℃；低温活性则是说采用低粘度电解液和低阻抗的电极，让电芯在低温环境下的功率输出能力提高了25%以上，解决低温环境下电池性能衰减的痛点。
在这四个“杀手锏”的背后，红旗还开发了一套智慧能量控制模型，这套模型的核心就是通过算法，结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，来实现对能量的精准管控和动态调节。
高手的“杀手锏”解析到此为止，所以说迟来有迟来的优势，就是可以将此前混动系统遇到的问题能够较为完美解决。如果总结起来，HMP平台就是一个兼顾横置、纵置两类构型，兼顾高效和性能，在多个方面目前具有领先优势的混动平台。这套平台也充分体现出了“老大哥”的技术实力。但是，毕竟这些还只是纸面数据，实际体验如何要等到搭载这一平台的车型上市后才能验证。红旗计划在今年下半年将推出两款搭载HMP平台的量产车型，这场“混动大战”有了一汽红旗的加入，或许会更加刺激和激烈。到时候我们也可以更清晰的体验到HMP平台是否可以后发制人，在这场大战中一战成名。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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且不说已经在混动领域耕耘多年的比亚迪，和曾经混动领域的王者丰田桑，我们看到就在这短短一年左右的时间里，东风、吉利、长城、长安、广汽等等国内主流自主车企们都相继发布了自家的混动技术品牌，可以说是八仙过海各显神通。眼看着“混动大战”一触即发，终于轮到“老大哥”一汽红旗出手了。
在4月8日的一汽红旗新能源技术发布会上，中国一汽集团董事、总经理、*副*邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Molar Power）登场。虽然整个发布会只有短短半个多小时，但就像武侠小说中所写的，高手往往都是人狠话不多。红旗HMP既然姗姗来迟，必然是有备而来。小编也尽可能从有限的发布内容中，为大家总结归纳出红旗HMP的“杀手锏”在哪里。
杀手锏一
变速器是混动系统的核心部件之一。目前市场上的混动系统有串联、并联、串并联混合的架构，又有P1、P2、P3等不同的挡位设计。红旗HMP的混动变速器是基于串并联架构的多挡设计，并且开发出了横置和综置两套系统。
横置双电机混动变速器HDU35是基于红旗已上市的第一代双电机混动产品升级而来，其结构非常紧凑，轴向长度做到了行业最短的376mm。其次是采用了高效中压SiC逆变器和多层扁线油冷电机。SiC碳化硅和多层扁线技术都是特斯拉主推的技术，最大的特点就是更加高效，重量更轻。因此，HDU35不仅实现了电驱最高转速18000r/min，纯电驱动输出扭矩3900Nm，最高传动效率达98.5%以上，混动系统综合效率90%以上，而且总成重量较同级产品降低10kg以上。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则属于国际首创，未来将会应用到C级以上的混动车型上。这套系统创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，解决了主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题。从性能表现来看，LDU45的输出扭矩超过4500Nm，其最大的亮点在于高速巡航时发动机转速可以保持在2000转以下的高效率、低噪声区。
杀手锏二
目前发动机热效率的天花板大概在41-42%左右。传统混动系统大多都是采用阿特金森循环的发动机，阿特金森循环的优劣不言而喻，效率虽高但是低速扭矩差，因此传统混动车型的往往是油耗低，加速性能不佳。
HMP搭载的是一汽研发的20TD和15TD混动专用发动机，热效率分别达到44.3%和45.2%，这应该是目前为止行业的最高水平。其中20TD采用超高压缩比深度米勒循环，以及包括分布式废气再循环在内的多项技术，在保证高热效率的前提下还可以实现60KW/L以上的超高升功率。15TD则是采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，降低进气阻力和排气干扰，同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
总的来说就是一句话，效率和性能兼顾的问题，在HMP上可以说是得到了很好的解决。
杀手锏三
电动四驱是电动化时代里面的重要课题。但是目前的电动四驱也存在一个缺陷，就是在常规驾驶工况下，由于车辆并不需要太高的驱动负荷，双电机中有一个电机不经常工作，会造成电磁和机械拖拽损耗，也就是能耗的增加与浪费。
红旗的这套电驱系统叫做动力解耦式电驱系统。顾名思义，就是通过一个差速器集成式断开装置，实现两驱四驱模式无延迟毫秒级智能切换，官方宣称可以实现100ms内自动切换四驱、两驱模式。这样就大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，既保证了动力性又兼顾了经济性。
而这套动力解耦式电驱系统的性能也相当强大，它的转速可以达到每分钟18000转，输出200kW以上的功率。红旗还在其中使用了晶格扩散高磁能积磁钢、短跨距多层方导体技术、电磁激振力定向优化、多阶次耦合谐波注入等技术，从材料和技术上对这套系统进行优化，使其在性能、体积、效能、成本和NVH方面都有了出色的表现。
杀手锏四
最后就是在电池安全方面，这可能是新能源时代里用户最为关心的一个问题，各家车企都纷纷在电池上下足了功夫。红旗的做法是首先是在保护材料上做文章，用复合材料代替金属材料制造“装”电池的箱体。对比金属材料，这种复合材料不仅重量更轻，强度可以超过1000Mpa，而且还有出色的隔热、阻燃和绝缘性能。
其次是电芯。红旗自行开发了一款高安全的低温活性电芯，高安全是指采用高稳定性的正极和特殊电极涂层设计，让电芯的热稳定性达到了185℃；低温活性则是说采用低粘度电解液和低阻抗的电极，让电芯在低温环境下的功率输出能力提高了25%以上，解决低温环境下电池性能衰减的痛点。
在这四个“杀手锏”的背后，红旗还开发了一套智慧能量控制模型，这套模型的核心就是通过算法，结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，来实现对能量的精准管控和动态调节。
高手的“杀手锏”解析到此为止，所以说迟来有迟来的优势，就是可以将此前混动系统遇到的问题能够较为完美解决。如果总结起来，HMP平台就是一个兼顾横置、纵置两类构型，兼顾高效和性能，在多个方面目前具有领先优势的混动平台。这套平台也充分体现出了“老大哥”的技术实力。但是，毕竟这些还只是纸面数据，实际体验如何要等到搭载这一平台的车型上市后才能验证。红旗计划在今年下半年将推出两款搭载HMP平台的量产车型，这场“混动大战”有了一汽红旗的加入，或许会更加刺激和激烈。到时候我们也可以更清晰的体验到HMP平台是否可以后发制人，在这场大战中一战成名。（文/优视汽车 老炮）
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从去年开始，行业内就在提一个理论：得混动者得天下。
且不说已经在混动领域耕耘多年的比亚迪，和曾经混动领域的王者丰田桑，我们看到就在这短短一年左右的时间里，东风、吉利、长城、长安、广汽等等国内主流自主车企们都相继发布了自家的混动技术品牌，可以说是八仙过海各显神通。眼看着“混动大战”一触即发，终于轮到“老大哥”一汽红旗出手了。
在4月8日的一汽红旗新能源技术发布会上，中国一汽集团董事、总经理、*副*邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Molar Power）登场。虽然整个发布会只有短短半个多小时，但就像武侠小说中所写的，高手往往都是人狠话不多。红旗HMP既然姗姗来迟，必然是有备而来。小编也尽可能从有限的发布内容中，为大家总结归纳出红旗HMP的“杀手锏”在哪里。
杀手锏一
变速器是混动系统的核心部件之一。目前市场上的混动系统有串联、并联、串并联混合的架构，又有P1、P2、P3等不同的挡位设计。红旗HMP的混动变速器是基于串并联架构的多挡设计，并且开发出了横置和综置两套系统。
横置双电机混动变速器HDU35是基于红旗已上市的第一代双电机混动产品升级而来，其结构非常紧凑，轴向长度做到了行业最短的376mm。其次是采用了高效中压SiC逆变器和多层扁线油冷电机。SiC碳化硅和多层扁线技术都是特斯拉主推的技术，最大的特点就是更加高效，重量更轻。因此，HDU35不仅实现了电驱最高转速18000r/min，纯电驱动输出扭矩3900Nm，最高传动效率达98.5%以上，混动系统综合效率90%以上，而且总成重量较同级产品降低10kg以上。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则属于国际首创，未来将会应用到C级以上的混动车型上。这套系统创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，解决了主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题。从性能表现来看，LDU45的输出扭矩超过4500Nm，其最大的亮点在于高速巡航时发动机转速可以保持在2000转以下的高效率、低噪声区。
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目前发动机热效率的天花板大概在41-42%左右。传统混动系统大多都是采用阿特金森循环的发动机，阿特金森循环的优劣不言而喻，效率虽高但是低速扭矩差，因此传统混动车型的往往是油耗低，加速性能不佳。
HMP搭载的是一汽研发的20TD和15TD混动专用发动机，热效率分别达到44.3%和45.2%，这应该是目前为止行业的最高水平。其中20TD采用超高压缩比深度米勒循环，以及包括分布式废气再循环在内的多项技术，在保证高热效率的前提下还可以实现60KW/L以上的超高升功率。15TD则是采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，降低进气阻力和排气干扰，同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
总的来说就是一句话，效率和性能兼顾的问题，在HMP上可以说是得到了很好的解决。
杀手锏三
电动四驱是电动化时代里面的重要课题。但是目前的电动四驱也存在一个缺陷，就是在常规驾驶工况下，由于车辆并不需要太高的驱动负荷，双电机中有一个电机不经常工作，会造成电磁和机械拖拽损耗，也就是能耗的增加与浪费。
红旗的这套电驱系统叫做动力解耦式电驱系统。顾名思义，就是通过一个差速器集成式断开装置，实现两驱四驱模式无延迟毫秒级智能切换，官方宣称可以实现100ms内自动切换四驱、两驱模式。这样就大幅度降低了常用工况下的电驱拖曳损失，既保证了动力性又兼顾了经济性。
而这套动力解耦式电驱系统的性能也相当强大，它的转速可以达到每分钟18000转，输出200kW以上的功率。红旗还在其中使用了晶格扩散高磁能积磁钢、短跨距多层方导体技术、电磁激振力定向优化、多阶次耦合谐波注入等技术，从材料和技术上对这套系统进行优化，使其在性能、体积、效能、成本和NVH方面都有了出色的表现。
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最后就是在电池安全方面，这可能是新能源时代里用户最为关心的一个问题，各家车企都纷纷在电池上下足了功夫。红旗的做法是首先是在保护材料上做文章，用复合材料代替金属材料制造“装”电池的箱体。对比金属材料，这种复合材料不仅重量更轻，强度可以超过1000Mpa，而且还有出色的隔热、阻燃和绝缘性能。
其次是电芯。红旗自行开发了一款高安全的低温活性电芯，高安全是指采用高稳定性的正极和特殊电极涂层设计，让电芯的热稳定性达到了185℃；低温活性则是说采用低粘度电解液和低阻抗的电极，让电芯在低温环境下的功率输出能力提高了25%以上，解决低温环境下电池性能衰减的痛点。
在这四个“杀手锏”的背后，红旗还开发了一套智慧能量控制模型，这套模型的核心就是通过算法，结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，来实现对能量的精准管控和动态调节。
高手的“杀手锏”解析到此为止，所以说迟来有迟来的优势，就是可以将此前混动系统遇到的问题能够较为完美解决。如果总结起来，HMP平台就是一个兼顾横置、纵置两类构型，兼顾高效和性能，在多个方面目前具有领先优势的混动平台。这套平台也充分体现出了“老大哥”的技术实力。但是，毕竟这些还只是纸面数据，实际体验如何要等到搭载这一平台的车型上市后才能验证。红旗计划在今年下半年将推出两款搭载HMP平台的量产车型，这场“混动大战”有了一汽红旗的加入，或许会更加刺激和激烈。到时候我们也可以更清晰的体验到HMP平台是否可以后发制人，在这场大战中一战成名。（文/优视汽车 老炮）
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