东风日产ARIYA艾睿雅直补6万:电动老厂牌下狠手了

发布网友发布时间：2023-05-02 00:51

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热心网友时间：2023-07-13 18:18

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

3月车市，一片混战。

雪铁龙C6大甩卖让很多人盲目地“薅羊毛”，但事实上，也有不少品牌降点毛毛雨，想趁混乱反割一把“韭菜”。

特别是新能源车型，普遍补贴力度不大，绝大部分新车补贴都在3000-5000元，直补上万的没几个，就连丰田bZ4X最高也只给出了5万的优惠，还只针对最低配；像东风日产ARIYA艾睿雅这样不绕弯子全系直补6万的，找不到第二个。

直补6万什么概念？相当于直接把价格拉到了22.48-28.28万，其中，长续航版来到22.48万，长续航顶配仅需23.78万，26.78万拿下高性能四驱版，28.28万就可以带高性能四驱顶配回家。

这价格有多给力，不妨对比下降价之后的特斯拉：Model 3最低要22.99万，跟ARIYA艾睿雅同级别的Model Y两驱起步26.19万，四驱起步31.19万，四驱顶配更是超过36万。最低价差都达到3.71万，这还不包括ARIYA艾睿雅给出的其它福利，比如日供低至99元起的限时新政、免费基础保养、终身免费车机流量、两年0息以及5000-10000元等值ARIYA Life积分等。

为什么拿特斯拉比？理由就一个，无论是日产在电动领域的技术沉淀还是ARIYA艾睿雅自身的产品实力，不仅可以单挑特斯拉，甚至“三电”技术还更有优势。

ARIYA艾睿雅背刺Model Y

没有对比就没有伤害，既然要比，我们就拿ARIYA艾睿雅与Model Y来比最硬核的部分。

首先看决定电动车性能的电机部分。Model Y采用永磁同步电机，这也是目前市面上其它电动车，比如丰田bZ、大众ID系列等所使用的电机类型，其最大优势在于能耗较低。因此，Model Y的四驱性能版会增加一台交流异步电机以提升性能。

再看ARIYA艾睿雅，它所搭载的电励磁同步电机兼具高性能与低能耗双优势，其动力性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。在这台“二合一”电机的加持下，即便是两驱版，其单电机最大功率也达到178 kW，最大扭矩来到300 N·m。配合日产独有的1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术，ARIYA艾睿雅的高速再加速性能、爬坡能力，以及100-120kM/h时速下的加速能力都比Model Y等同级车更强。

接着来看决定电动车安全及续航性能的电池部分。日产电池技术堪称“天花板”级，这不是我说的，而是全球盖戳认证过的——至今保持着210亿公里电池零重大安全事故纪录者，除了日产还有谁？

作为日产新一代全球电动旗舰产品，ARIYA艾睿雅的电池安全性能得以再次加强：它以“九重物理防护”NISSAN超安全电池架构为基础，构建“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的超级电池安全域。一体式铝制电池方舱、六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，全方位保护电池舱内部的电芯和模组。

电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有的双防撞保险杠，配合精密布局的线束，从源头杜绝电池短路、起火、爆炸等风险。

采用1500MPa超高强钢打造的电池舱坚如“金刚罩”，配合全覆盖增强树脂底盘装甲、独有的360°溃缩保护空间以及接近C-NCAP标准2倍的侧面碰撞冲击能量吸收设计，全方位守护电池舱完整不受侵犯。

主动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅搭载日产自研的全工况电池精准管理系统，能精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态。行业领先的干湿分离集成液态热管理系统的加持，让电池始终处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可实现空调快速加热，该功能对北方用户相当实用。

再看续航能力。ARIYA艾睿雅长续航版搭载90kWh三元锂电池，CLTC标准续航里程达到623km，同为两驱版的Model Y，电池容量只有60kWh，CLTC标准续航仅为545km。丰田bZ4X长续航版，CLTC标准续航有615km，但它用的是磷酸铁锂电池，性能比不上三元锂电池，并且电池容量只有66.7kWh。各位可知，20多万的电动车为啥都会*电池容量呢？因为大容量电池贵啊，多30kWh电池容量相当于多3万块成本。

比完硬核技术再来看咱们最关心的用车品质项。我们选择ARIYA艾睿雅长续航顶配、Model Y两驱及bZ4X长续航Pro来对比，这三个配置都是各自的顶配，最具有参考价值。

先来看空间舒适性，三款车的整体尺寸相差不大，但因为造型不同，导致车内的实用空间差距明显。空间最大的无疑是ARIYA艾睿雅，得益于全新的云图专业纯电平台，ARIYA艾睿雅在保证了优雅造型的同时，车内纵向空间达到了越级的1844mm。尤其是第二排腿部空间，肉眼可见的比另外两款宽敞，并且其后备箱空间也是三车中最大的，标准容积达到了562L。再看其它两位，Model Y受溜背造型的影响，其头部空间不友好。bZ4X的空间完全不像是电驱车型应该有的表现，第二排中间位距离中控台过近，身高超过175cm的人肯定顶腿，而后备箱空间仅有452L，比ARIYA艾睿雅足足少了110L。

座椅舒适性方面，三车完全就不在一个级别。ARIYA艾睿雅体现出日产“大沙发”一贯的高水准，采用Multi-Layer人体工学座椅，座椅靠背和座椅底部采用打孔NAPPA材质，坐上去宽大舒适，支撑力以及触感都很到位。

如果你从ARIYA艾睿雅下来，直接换到Model Y上，体感差距相当明显，Model Y的座椅过于硬朗，跟舒适性不沾边。bZ4X的座椅则属于较为常规的设定，支撑足够，但舒适性方面欠火候。

接着来看车机系统，说到车机，可能很多人都认为特斯拉的车机最强，特别是它还用上了桌面级的AMD芯片，但实际使用过就知道，特斯拉的车机性能虽强，但本地化做得却不够到位，比如导航，完全赶不上我们更熟悉的高德或百度，因此很多特斯拉车主都还在用手机导航。

ARIYA艾睿雅和bZ4X虽同样来自日系，二者对待智能网联的态度却截然不同。bZ4X也有在线导航、在线音乐等功能，但交互体验感还差得远。东风日产则是最早对车机系统进行本土化优化的合资品牌，ARIYA艾睿雅搭载日产Connect超智联2.0系统，支持车载导航、远程控制车辆、四音区语音控制、远程实时监测、影音娱乐等功能，其语音控制对方言也有着极高的识别率。

提到最核心的智驾辅助，很多人会觉得特斯拉最强。不否认，特斯拉FSD确实强，Model Y基础版的智驾系统就达到了L2级，并且支持转向变道。但如果你用过ARIYA艾睿雅这套L2+级ProPILOT超智驾Pro系统，你会承认，其功能的丰富性和好用度丝毫不亚于特斯拉：支持ICC全速域自适应巡航，LKA车道保持辅助、S-ALC一键智能辅助变道表现相当出色。相比之下，bZ4X的智驾系统就逊色不少，仅支持ACC和车道保持，更高阶的转向变道功能，它也没有。

ARIYA艾睿雅为何一击制胜？

通过以上对比，大家可以知道一个事实，ARIYA艾睿雅的成本非常高，就算按原价卖也是亏。但为什么这次还要拿出直补6万这么大的补贴力度呢？笔者分析原因有两个方面。

其一，竞争所迫。虽然新能源补贴力度比较克制，但架不住燃油车价格摆烂，动辄数万的补贴力度把车价杀到了谷底。群狼环伺之下，ARIYA艾睿雅选择“一击制胜”，既让对手无还手之力，又让用户清晰辩识出，谁家补贴最有诚意。

其二、基于担当。合资电动集体试弱是不争的事实，之所以如此，主要原因在于合资普遍没有纯电方面的技术储备，导致转型慢，推出的产品大都属于过渡性产品，无论造型设计、座舱布局、整车电气化都与原生纯电车型有很大的差距。

这其中唯有日产例外，它在电动化领域已经深耕超过76年，拥有非常成熟的“三电”技术，所以才能推出ARIYA艾睿雅这款面向全球的纯电产品。说一个细节，不少媒体都提到ARIYA艾睿雅的纯平纤薄布局理念，这是因为它一开始就是基于纯电平台而开发，动力单元、电池包以及电气化布局已提前作好科学规划，所以ARIYA艾睿雅可以在保持40.1%超高座舱比的同时，还能提供90kWh的大容量电池。换句话说，目前只有ARIYA艾睿雅有能力与特斯拉们掰手腕。所以，在全网质疑合资电动的背景下，东风日产终于出手了，希望通过最大力度的补贴促进购买，让用户真正了解日产纯电的功力，也为合资电动守住一亩三分地。

最后说说

ARIYA艾睿雅限时大促，喜欢ARIYA艾睿雅的朋友赶紧下单，这波福利不薅，以后可没有了。能在这个3月迎来这么一次大促的机会，对于全国的消费者都是运气，但能不能精准地抓住这次机会，比拼的就是眼光和手速了。

最后提醒下各位朋友，“薅羊毛”也要睁大眼睛挑。建议严格遵守以下标准，其一、一定要大品牌，最好是享域全球的品牌，服务和品质都更有保障；其二、一定要好产品，作为相伴我们数年的出行伙伴，好产品才能让我们在出行途中获得优秀的体验；因为技术成熟、品质稳定、安全有保障都至关重要。当然，最简单的做法就是直接选择ARIYA艾睿雅，东风日产的品牌加上76年纯电技术的沉淀，放心更省心！

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