为什么共享单车接连倒闭?
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发布时间：2022-04-23 20:57
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时间：2023-05-18 03:51
新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
企业倒闭押金难退
有企业提出“大不了一人一辆骑回家”
小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。
记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。
伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。
北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的*，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。
不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。
据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”
*财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中*监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
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时间：2023-05-18 03:51
最近，小蓝单车和酷骑单车两家共享单车公司倒下了，用户甚至无法办理退押金。而不久前，小鸣单车、町町单车、悟空单车、3Vbike、卡拉单车等等一大批跟风而进的共享单车企业今年相继倒闭。一时间，共享单车行业进入冬季，濒临破局的说法蔓延开来。
共享单车的冬天似乎比今年的冷空气来得更早，一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆。据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。
又一家共享单车倒闭了，为什么呢？但在小编看来，这些跟风的失败者都是有共同的失败基因，在其搞到几十万几百万就“撸起袖子干”的时候就注定了失败的命运。
第一，共享单车是一次标准的跟风创业行为，缺乏理性。
关于创业的*，事实上与年龄是不相关的。只是相比而言，年轻人更容易“激动”，更容易受本能的影响而快速加入到创业的大潮中来。所以你会发现，共享单车这一波创业者中，几乎是清一色的年轻人，甚至不少刚过20岁。
对于这些年青的创业者，你可以认为他们有闯荡的精神，敢想敢做，*万丈。但不能忽视的是：他们往往缺乏商业上的理性。
这些年青人，无疑缺少对商业环境的分析能力，更缺少应对市场变化、维持企业运营的必备智慧。
町町单车创始人丁伟，在其公司创立之初，就是完全依靠其父亲的投资，而当其父亲不再为其提供资金支持时，他并未考虑其他的筹钱方式，而是采用赌气的方式，直接与核心团队出走。町町单车的快速死亡也就是理所当然的事情。
丁伟曾坦言，自己是一个典型的富二代，且称，虽然他在父亲的多个公司中担任职务，但都是挂个头衔，并没有任何的管理运营经验。而在町町单车成立后，虽然他“起早贪黑”十二分的卖力工作，但公司的运营管理上仍然十分幼稚。
第二，缺少对商业本质秩序的基本认识。
町町单车的创立完全是跟风行为，所以谈及商业模式，丁伟只是简单说“和摩拜、OFO的想法一致”，寄希望于获得海量用户数据后建立一个规模可观的出行体系。林斌创立卡拉单车，就是因为他骑着ofo逛了几圈陆家嘴，眼看着上海到处都是共享单车，就认为在莆田也能搞一把。
而小鸣单车、悟空单车等等无一不是如此。
从中我们不难发现，这些共享单车企业的创立有很大的跟风投机因素在其中，它们的成立和运作完全不符合一个正常企业应有的逻辑，在资金、团队和运营方面事实上是不足以保证它能完成常规的商业运作的，从始至终就缺少对商业本质的认识。既没有冲破现有的商业规则，也没能创立一个新的商业模式，而是看到了别人的脚印跟着模仿而已。
第三，被侥幸和资本冲昏了头脑。
仔细看关于共享单车创业团队的采访会发现，他们很多人都存在一个侥幸的心理，并被资本市场可能会带来的利益冲昏了头脑。
关于侥幸心理，这一点十分明显。当摩拜和ofo爆红之后，共享单车才成为现象级的话题和创业对象。而单车，这是一个基本没有门槛的生意，手里有个几十上百万就可以买自行车投放运营(至于像摩拜宣传的自行车科技含量问题，我认为这纯粹的是涂脂抹粉)，所以，多数创业团队搞起了”农村包围城市”的策略，认为摩拜、ofo这些头部不可能把所有的市场都占尽，认为只要能在一个三、四、五线城市活下来就有机会。但结果呢!
摩拜、ofo等动辄几亿甚至几十亿的融资信息，其实是冲昏共享单车创业者的又一个关键。当他们的融资额已经达到亿的级别后，抛开眼红的因素外，认为共享单车已经是一个得到资本市场认可的商业了，那么手里有点钱的投资人应该很容易跟进才对。
但问题是，即便摩拜和ofo也是没有找到可靠而盈利模式的，比如摩拜创始人胡玮祎就曾说：思考盈利会*想象力。这就是说她没有盈利模式哟!
为什么要创业?
这个问题看上毫无意义。
扎克伯格说，创业的初衷是要解决问题，而不是想着去开一家公司，“很多人在没有想到解决什么样的问题之前就开了公司，在我看来这是很疯狂的”。
管理大师德鲁克认为：任何企业得以生存，都是因为它满足了社会某一方面的需求，实现了某种特殊的社会目的。
最后小编说说大家关注的问题：我们的共享单车押金到底去哪了？为什么迟迟不退给我们?
其实，99元、199元、299元的押金对用户而言，并非大数目，但对于收下押金的共享单车企业而言，却是一个庞大的资金池。那么，押金迟迟不退，是否意味着已经被挪用了？
从财务角度说，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品时付押金，归还物品的同时归还押金。
但共享单车的押金模式是“一人一押”，每个人使用单车都需要交押金。其中存在的问题是，押金远高于单车本身的价值。曾有人说，某单车的押金是单车价值的8倍，这背后存在大问题。
目前，有部分共享单车公司愿意与支付宝合作，通过芝麻信用免去押金，但有些公司拒绝与支付宝合作，因为他们很期待去拥有押金。
那么，押金去哪了？在一些成熟行业，押金需要被单独监管，被放在第三方存管的账户中，不可挪动。但在一些新兴行业，还没来得及被监管，除了跑路的公司，很多公司将押金用作企业经营了。
比如，共享单车公司收到押金后，购买了更多的单车投放到市场，然后收取更多的押金，再去投放更多的单车。另外，也会被用作广告费，甚至用来发工资。
面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。或者正如酷骑公司前CEO高唯伟说的，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”
最后问题：如果押金退不了,给您辆车行吗？
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时间：2023-05-18 03:52
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。
借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量，摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势，同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式，充分发挥移动互联网金融的最大价值。
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。从北京的体验看，ofo开户押金100元（此后和支付宝合作，芝麻信用），每次骑行1元，在2017年初连续推出了很长时间的免费骑行活动，活动期间骑行免费，结束后恢复每次1元的收费。但由于部分ofo采用机械密码锁，破解成本较低，被违规占用，恶意使用甚至破坏的现象较多。摩拜单车开户押金300元的扫码解锁则大大降低了被个别个人长期霸占的风险，而且4月份推出的转发分享免费骑行链接以扩大用户，定时推出红包车以激活长期未被使用的僵尸车等功能都很有针对性，效果不错。存在的问题就是定位还不是很精准，地图显示位置和实际停车位置经常对不上，还需改进。
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，对城市空间管理和城市美化的影响，而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
各家共享单车纷纷争相融资，让这场没有硝烟的“资本战”愈演愈烈，很多二三阶梯的共享单车止步天使轮融资束手无策。小蓝单车虽逃过这一“劫难”，获得B轮融资，最终也淹没在“阵亡”的洪流中了。
这些原因或导致他们倒闭&停运：
1、资本层降温
融资方面，据IT桔子数据显示，相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资，第三季的融资出现明显下降，平均每月只有1.3次。
2、盈利模式不明朗
共享单车目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段，主要盈利点是租金和押金。然而根据得到的数据显示，仅靠租金只够支付共享单车的维护成本，押金的收益虽然巨大，但比起付出的成本，还是难以覆盖。
3、同行业竞争激烈
摩拜和ofo占据共享单车市场近95%的市场份额，剩下的共享单车公司仅能分得5%的市场份额。
4、投放接近饱和运营无序
据不完全统计，截至目前，全国共有14个城市叫停共享单车的新增投放。除了北上广深等一线城市之外，南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。让二、三梯队的“后来者”更是难以扩张。
5、错失并购机会
各家共享单车都将命运的砝码交到了资本的手中，然而市场终有饱和之日，当无法达到盈利时，资本端的“肥料”便戛然而止。本该“抱团取暖”，各家共享单车在资本的追逐中难以抽身，也由此丧失了最佳时机。
据不完全统计，从今年6月开始，风口上的共享单车开始出现倒闭潮，先后有六家共享单车被曝押金无法退还的问题。
从悟空单车到酷奇单车，如今，小蓝单车也面临崩盘.2017年是共享经济元年，但是有多少共享企业能够度过这个寒冬呢！从市场的规律来看，所有的玩家都要遵从优胜劣汰的原则，和滴滴打车一样，最终会有几家共享单车成为行业巨头，也就是说，共享单车的兼并大战来临。从目前来看。市场前景较好的有ofo和摩拜，最终他们是并存还是，还需要时间来验证。
那么，今年年初共享单车为什么这么火爆呢？我们心里都明白，共享单车是一个烧钱的游戏，但是为什么会有这么多人参与其中，如果ofo和摩拜不是顺利完成几轮融资，它们也撑不下去。到目前为止，我们没有看到它们说过盈利。可能大多数人都会说，利用共享单车的押金来玩资本游戏，其实并不是这样，共享单车的运行维护需要的资金远远大于押金，共享单车的资金链与押金其实是独立的。其实，共享单车的盈利周期是很长的，为什么是这样呢？从互联网的角度来看，共享单车其实是抢占未来的流量接口，从现在的BAT，哦不，应该是JAT 来看。流量为王，已经成了互联网公司竞争的关键。共享单车就是为了抢占流量接口，简单来说，就是使用共享单车的人，都会从它那过，那么未来，它就可以引导它的客户走向。就像现在的支付宝，微信一样，它内部的功能会越来越丰富功能的丰富，你的消费自然就会有了。而且，从数据分析来看，使用共享单车的年轻人居多，所以未来它会有一大批稳定的客户。所以共享单车的盈利周期必然很长，它们也绝不是，利用押金玩资本游戏。
共享单车的发展可谓是风起云涌，四处开花，最后是天女散花。有数据显示，目前，全国共享单车运营企业近70家，投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。如果不是出现了一些城市对共享单车投放叫停的话，有人预计到今年底，共享单车的投放将达到3000万辆。
的确，共享单车由于其取车、还车都非常方便，给市民出行带来了极大的便利。然而，任何事物都具有两面性，也就是有好的一面，也就存在不好的一面。共享单车最先表现出来的不好的一面就是乱停乱放，成了新的城市垃圾，严重地妨碍了城市交通、市民出行，损害了城市形象。而新近出现的退押金难的困局，再次曝露出共享单车这种新业态无论是自己行业的发展、管理，还是*的监督等方方面面还没有跟上，或是处于空白。当然，对有些企业，还有可能涉嫌欺诈等违法行为，这更是需要重视的。
今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。这是不是一些共享单车企业设置退押金困局的心态呢？如果是这样，*管理部门就应该严肃查处，这种行为是不地道的，有违商业道德，有欺诈嫌疑，对共享单车用户也是不公平、违背他们意愿的。
就目前看，共享单车在经营管理中的诸多问题已经曝露出来，需要相关企业拿出诚意来面对曝露出来的问题，同时，*管理职门应该针对目前的新情况、新问题，尽快拿出处理办法，出台应急措施，疏通退款渠道，督促企业必须履行相关法定义务，确保共享单车用户的利益不受损害，确保社会稳定。不在乎有多少伤，心事随夜沉淀。或许杂草丛生，一花独开，花独自守住了伤，只是你看不到。或许，百花丛中，花颜依旧，你却不再留意。花儿独守孤寂，努力成长，远远嗅到的是它的花香。夜依旧静默着，流水依旧悄悄溜走了。桥上有伊人，干净的面庞，目光停留在思绪纷飞的地方。女人的状态由男人态度决定：男人疼爱女人，女人就是温柔的水；男人冷落女人，女人就是坚硬的冰。女人是要男人疼的，而不是给男人伤害的。男人越疼爱女人，女人的女性特质就表现得越充分，反之亦然。如果你觉得女人不理解你、不关心你，不妨反思一下自己的所作所为。
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时间：2023-05-18 03:52
最近越来越多的共享单车接连倒闭，大量用户的押金都没有退回。为什么最近有这么多的单车倒闭呢？首先，共享单车这个行业的门槛太低了，没有什么技术含量，或者说可以用200元的自行车来共享，也可以用5000元的摩拜来共享，200元的自行车毫无技术含量，加上锁就算是共享单车了，行业门槛低致使大量的投机者进入这个行业。
其次，正因为这个行业的技术门槛低，加单车成本高，促使这个行业是由资本推动的，谁有了钱就能生产更多的单车，来占领更多的市场，现在这个阶段，资本只会流向头部企业，因为除了前几名之外的企业倒闭的风险太高，所以更多的资源和资本流向了OFO和摩拜单车，其他单车基本很难再拿到钱来继续扩大市场，然后再OFO、摩拜的市场拓展下已有市场也越来越小，导致倒闭。
重要的是很多公司进入共享单车行业，完全就是头脑发热，没有经过市场调研，也没有任何的经验，只是看着这个行业火了，然后就来凑热闹，还有企业在山城重庆大量投放单车，据我所知，重庆的很多人都不会骑车，再加上山坡太多，怎么骑自行车呢？融资能力差，没有后续的资金支持，现有市场被蚕食，加上本身的策略问题导致了共享单车接连倒闭。
作者：奚晓乔
公众号：奚晓乔（ID：xixiaoqiao2017)一个有料有干货的公众号。
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时间：2023-05-18 03:53
伴随着共享单车的火爆，很多负面新闻被爆出。共享单车丢失、人为损坏的事情接连见诸报端，但这并未丝毫动摇那些想做“风口上的猪”的创业者的决心，纷纷试水共享单车。中国仿佛摇身一变再次成为单车王国。而共享单车的出现，在杀死大批单车销售、维修门店的同时，也繁荣了单车生产厂家。
大部分共享单车从业者的想法很简单——共享经济大势所趋，虽然做不了独角兽，蹭一下热点，做个跟随者也是好的，即使将来做不下去了，大不了卖给同行然后退出。
而共享单车，其本质已经决定了这是一个比较“重”的模式，光是单车的生产成本就已经是天文数字，并不用说运营、维护费用了。
共享经济风口兴起之时，各种资本争相涌入，一时间各色共享单车如雨后春笋般冒出，出现在大街小巷。商业战争虽没有硝烟，但也异常残酷，一边是摩拜拿到E轮超过6亿美元的融资，一边是小品牌共享单车在市场中逐渐败下阵来，在这种浪潮下，重庆的悟空单车，成了第一个倒在风口下的牺牲品。
关于悟空单车创始人雷厚义的公开资料并不多，据澎湃报道，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年。他有着不同于同龄人的经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。
通过雷厚义的经历可以看出，他是一个极其喜欢跟风的人。2014年跟风做社区O2O，2015年跟风做互联网金融，2016年跟风做共享单车。而且，都是在商业模式已经非常清晰的时候跟风。雷厚义也许有年轻的因素，但也在侧面反映了中国创业者普遍存在的一种焦虑感与理想化。
悟空单车根本就不算什么创新，甚至与创新背道而驰。悟空单车创始人雷厚义对外透漏：“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”
首先，悟空单车在2016年底进入共享单车市场时，已经到了摩拜、OFO二元争霸时期，这时进入市场，完全就是成为摩拜和OFO双方的炮灰。因为共享单车不像日常消费品，共享单车对于实力薄弱的后来者几乎无差异化的空子可以去钻，因为你无法提供比摩拜更漂亮、体验感更好的单车。在电子锁已经是行业基本标配的情况下，悟空单车竟然还在依靠落伍的机械锁，这简直就是反创新。
当悟空单车粮草用尽时，开始走最后一步，也是投机者往往一开始就想到的出路——被收购。遗憾的是，谁会去收购一堆用机器锁的毫无价值的废铁呢？是的，以摩拜、OFO的单车工艺水平，悟空单车无异于废铁。
在这场闹剧的结尾，连雷厚义的失败总结都在跟风摩拜创始人胡玮炜，“如果失败，就当做公益了。”
曾经有一个关于推销员的故事，误导了太多人。故事讲述两个推销员先后来到一个岛上调查市场，第一个人发现当地没有人穿鞋，向公司报告说：“这里没市场，因为当地人不穿鞋。”而第二个人给公司的报告则相反：“太好了，这里人都不穿鞋，完全就是一片蓝海市场！”
问题是，共享单车不是卖鞋。鞋子能解决痛点，而共享单车，在重庆，连痒点都算不上。
有一种古老的职业，在重庆经久不衰，那就是挑夫，重庆话叫“棒棒”。很难让人相信在重庆这样一个现代化的大都市，竟然还有那么多卖苦力的人。因为在重庆，爬坡上坎是家常便饭，重庆俗语说道：“好个重庆城，山高路不平，出门爬梯坎，阴天雾沉沉”。即使是去菜市场买菜，几百米的路爬上爬下也非常累人，请个棒棒帮忙就成了不二之选。
重庆是全国唯一不禁摩的特大城市，为什么重庆没有禁摩？很大程度上是城市地理条件决定的。重庆山多路陡，别称“山城”，到处都是坡，对于买不起汽车的老百姓，摩托车就成了唯一的选择。在重庆，电动车几乎都没人骑，更别说自行车！重庆没有人把自行车当作交通工具，只把它当运动工具。
而且，重庆几乎连自行车道都没有，甚至很多重庆成年人，连自行车都不会骑！
从天时、地利、人和来看，悟空单车的失败是早已注定的。
用一句经典的话来说，“悟空单车在错误的时间、错误的地点，和错误的敌人打了一场错误的战争。”
当每天看到那些动不动就估值上亿的创业故事时，当独角兽案例不断涌现时，创业者仿佛进入了一座藏有宝藏的迷宫，数不尽的金银财宝令人神魂颠倒，绞尽脑汁思考如何才能装载更多的财宝，却忘了一个最重要的事情——出口在哪。如果中国的创业者不静下心来，用精进代替投机，未来，将会有更多的泡沫。
（编辑自：原标题：EMCBET易倍体育：首家共享单车倒闭，闹剧终结）
