中国铁路是如何为13亿人调度列车的?

发布网友发布时间：2022-04-23 19:05

共5个回答

热心网友时间：2023-09-09 16:44

首先我想说的是，我们多家现在已经不止13亿人口了。现在有14亿多人口。所以说你这个题目存在问题的，我国怎么调配这些列车了，说明我国是一个人口大国，也是一个铁路大国。对其他国家是没法比的，印度与美国他们是没法比的。我国的青藏铁路估计要比其他国家的厉害，因为这些国家当中铁路基建并不是很完善。我国最大的优势就是基建。为什么我国能在较短的时间内控制了疫情啊，因为这是我国的基建非常的牛，作为铁路作为基建的一种，对我国来说是一种拿手好戏，其他国家未必能有我国这样的技术。很久以前我们是求别的国家来。现在我们有自己的能力建设我们自己的铁路。

在*的过程中，他们有两条铁路可能会交叉，但是在现实当中，如果在他们两个相遇的时候，就有可能会相撞，这种事情是大家所不希望能够看得到的。所以系统会将一辆列车错开时间让他们拥有不同的时间，进而避开相撞等等，前面那辆车先走了以后后面的才能够走。所以这种情况下就能够避免两部列车相撞。这是非常有效的。这样能就能避免两部列车相撞，避免造成不可弥补的灾难。作为高铁行业，在我国算是一种基础行业了，如果这个行业我国都无法调配到位的话。那你怎么称得上搞基基建大国呢？尽管我们的原子弹，氢弹等等并不是世界上最牛*的，但是搞铁路建设，我国当然是数一数二的。

正是在这种环境之下，我们每个人才能够安全地避开。铁路上的危险避免了两条火车相撞，这对每一个人来说都是至关重要的。大家也不希望某一天电视上出来一个新闻，说我不两辆火车相撞死了多少人，翻车了，损失了多少。没有这些事情我国系统方面能做的是非常出色了。毕竟我国算是有一个发达的运输系统，相比其他的国家，我国经验更加丰富有更高的水平，有更高的技术应对各种方式风险。对一个对于其他国家来说，我国是一个比较安全的铁路国家。

显然，在这个这个是世界上放眼望去，也只有中国能够做到如此高的水平了。其实我们中国最重要的是讲究人出入平安，万事和谐。比相比于其他国家当然比较安全，毕竟永远这个事情不是每一个人都能说得清楚的。在很多地方，我国基建方面事件名列前茅。虽然短板也曾有过，但是现在的国家来说是当今社会上最发达的铁路国家之一。这一点铁路基建小事难不倒我国，也是我国擅长的事业之一。

热心网友时间：2023-09-09 16:44

中国繁复交错的铁路网四通八达，纵贯祖国疆土边边角角。而如此规格浩大，*严密的交通网在游客出行量高达80%的旅游黄金期如何正常运作呢？列车与列车之间如何调度才能保持不发生追尾堵车现象呢？在调度过程中，电脑上的表格将每一列运行的火车看做一条正在屏幕上跳动的线，它们正在不断向着前方前进，而不同的速度会导致出现追尾的情况，所以一旦两条线发生了焦点，那意味着列车就会来一个亲密撞击，在这种情况下就要委屈那位行驶较慢的小伙伴在车站里多待一阵子，等快车兄弟火速奔过，自己才能再度启程。运行图光是这样可还不够，除了运行的时间差之外，出于对旅客与行程安全的考虑，还需要准备一段检修铁路的空窗期，这三点排在一起才能得到一套基本完全的铁路运行时刻表。

而除了这张精确到分秒的运行时刻表，列车的顺利启程也少不了高尖端的列车控制器。诚然，我们已经将时间切割均匀只等按照计划运行便可高枕无忧，可是实际情况远远不如想象中那般美好。

列车相撞的几率并非为0，所以为了避免出现车毁人亡的现象，列车控制器则准备出一个应急机制——闭塞。一旦列车速度超过安全值，闭塞区间检测到后会立刻通知控制器，由系统根据实际情况发出语音警告工作人员，甚至紧急情况系统会自动采取制动措施阻止两车相撞的情况发生。

所以，我们简单的购票等待乘车直到最后顺利抵达目的地其中包含了全体工作者的良苦心与尖端科技的大手笔和明眼睛。按批次不断调度各车次列车运行，对调度员来说也是十分辛苦且枯燥的，向这些默默奉献，节假日依然无私奉献的工作人员献上最真挚的感谢！

热心网友时间：2023-09-09 16:45

是用计算机调度的，但是也经常出现进站轨道不够用的情况，经常出现在站外等轨道的情况。

热心网友时间：2023-09-09 16:46

在调度过程中，电脑上的表格将每一列运行的火车当做一条正在屏幕上跳动的线，它们正在不断向着前方前进，而不同的速度会导致出现追尾的情况，所以一旦两条线发生了焦点，那意味着列车就会来一个亲密撞击，在这种情况下就要委屈那位行驶较慢的小伙伴在车站里多待一阵子，等快车兄弟火速奔过，自己才能再度启程。