内燃机负荷试验台架操作方法
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发布时间：2022-12-22 22:44
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时间：2023-10-14 00:12
用于WD615发动机的测试，检测发动机的机油压力、
水温、进气压力、转速、电瓶电压的数值是否正常，
测试发动机是否正常运转，从而判断发动机
是否有故障，会出现的故障及原因分析。
技术要求及原理
■ 主要技术参数：
① 试验台架长*宽*高：2950*1500*1655mm
② 机油压力表数值：0-1.0Mpa
③ 水温表数值：0-120°C
④ 进气压力表数值：0-0.1Mpa
⑤ 转速表数值：0-3000rpm
⑥ 电瓶电压数值：0-32V
发动机试制前操作流程
■ 用龙门吊架将发动机吊起，把前后支撑板用螺栓
连接到发动机上；
■ 发动机吊装到位，用前后支撑板连接发动机至
试验台的悬置支撑架；
■ 通过调整悬置支撑架螺杆高度，发动机调整到位；
■ 使发动机风扇中心高度对准水箱和中冷器的中心高度；
■ 发动机风扇到试验台前端的中冷固定架40mm；
■ 前支撑连接螺栓：8只M12*30
外六角螺栓 配平垫连接；
■ 后支撑连接螺栓：2只M14*1.5*30
4只M14*1.5*50 外六角螺栓 配平垫和弹垫
■ 水箱的进出接口和中冷器进出接口通过硅胶管
分别与发动机进行连接，用卡箍固定牢靠；
■ 加注完防冻液后检查管路连接情况，
确保发动机点火后能够正常运转，无泄漏现象；
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■ 连接暖风接头：高压管内径φ22mm；
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■ 连接膨胀水壶：两根φ8mm蛇皮管，
一根接水箱小循环接头，另一根接暖风接头处；
一根高压管φ22mm接水箱出水连接管，
主要用于加注防冻液，用卡箍固定牢靠；
■ 加注防冻液后检查管路的连接情况，
确保发动机点火后能够正常运转，无泄漏现象；
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■ 连接发动机空滤到试验台的空滤总成；
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■ 涡轮增压口排气端到试验台的排气管，
用卡箍和固定牢靠；
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■ 连接手拉油门支架和熄火缸；
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■ 连接柴*线，进、回*；
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■ 连接电瓶线到电瓶开关和起动机；
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■ 连接检测用的传感器等其它管线线束，
将其固定牢靠位置；
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转速传感器及线束
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水温传感器及线束
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电瓶电压线束直接接起动机
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机油压力线束及接头
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进气压力线束及接头
■ 连接控制台手拉油门拉线至支架和熄火缸；
检查管线的连接，确保连接牢靠、无误。
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发动机性能验证操作流程
■ 打开点火钥匙开关，电瓶电压表显示24V；
■ 通过控制手拉油门大小，实现发动机的不同转速；
■ 分别读取控制台上的仪表数值，
与整车上的参考值对比：检测发动机的运转情况，
可读取的数值机油压力、水温、进气压力、
发动机转速、电瓶电压。
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① 转速600rpm时：机油压力0.5mpa。【怠速】
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② 转速1000rpm时：机油压力0.6mpa。
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③ 转速1500rpm时：机油压力0.6mpa，
进气压力0.01mpa。
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④ 转速2000rpm时：机油压力0.65mpa，
进气压力0.02mpa。
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⑤ 在发动机运转30分钟后，水温表显示数值约50℃。
■ 松开手拉油门，关闭点火钥匙，发动机停止运转，
将发动机吊装下来，发动机测试完毕。
原理故障表
A. 在点火后通过控制台上的仪表数值的大小，
判断被检测的发动机的运转是否正常。
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B. 故障分析：
1. 怠速不稳的原因：
① 进气系统。
第一个原因是进气系统，进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，还有废气进入到进气管，
会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
节气门和进气道积垢过多。怠速进气量的失准。
② 燃油系统。
若大泵有滴漏或堵塞现象，使其无法过油，
从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，
导致发动机怠速不稳。燃油压力故障。油压过低，
喷油量减少使混合气过稀；油压过高，
实际喷油量增加，使混合气过浓。喷油量失准。
③ 机械机构。
第一是配气机构，配气机构故障导致个别气缸的功率
下降过多，从而使功率不平衡。
第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，
造成气门密封不严。
第三是发动体和活塞连杆机构，
它有故障也会使压缩压力不一致。
④ 排气系统堵塞。
与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因
造成局部堵塞或随机堵塞，就加大排气时的反压力，
使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、
进气不充分，气缸性能变差。发动机怠速发抖。
进气不顺畅可能造成电脑记忆空气流量计故障代码。
若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在
恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，
造成发动机故障灯亮。
2.水温高的原因：
① 水箱缺水。
发动机是通过水冷的方式来降温，虽然水箱里的
冷却液消耗的比较慢，但是也有消耗，
有些车主没有检查冷却液的习惯，
水箱长时间缺水，导致水温高。
② 节温器故障。
有些车主开车没走几公里就发现水温升高，
也没有发现哪个水管有漏水的地方，
像这种故障可能是节温器打不开，
汽车冷却系统不能进行大循环，导致水温高。
③ 水管漏水。
开车过程中发现汽车有漏水的地方，
检查是水管老化、破裂漏水，
这种情况相对来说容易发现，
到维修店更换相应的水管即可。
④ 水箱散热不良。
有些车主直接用水当作冷却液，
长时间使用水做媒体会导致发动机及水箱内产生水锈，
水箱散热不良导致水温高，
想要解决这种办法是把水锈先排除，
然后清洗或更换水箱。
⑤ 水泵故障。
水泵是汽车冷却系统的核心，现在汽车用的水泵
大多数是叶片式的，长时间泵水后叶片会打磨掉，
水系统不循环水温高。
⑥ 缸床垫变形。
有些车主反应汽车水温高，但在实际用车过程中
并没有发现有漏水的地方，另外水箱内的冷却液
消耗的比较快，这种情况是发动机缸床垫变形或
破损导致少量冷却水进入发动机燃烧，
所以会出现汽车行驶一段时间后水箱缺水，水温高。
⑦ 电子扇故障。
汽车水箱内的热量通过电子风扇转动来散发出来，
如果电子扇不工作热量散不掉，汽车水温肯定会升高。
⑧ 传感器故障。
汽车上的水温传感器控制水箱电子风扇的运转，
如果水温传感器有故障，没有信号启动散热风扇，
水温也会升高。
⑨ 线束故障。
汽车上的线束是整个汽车的神经，
如果线路有故障也会间接导致水温高。
3. 电压低的原因：
① 第一种导致汽车电瓶电压过低情况的发生的原因
就是长期的闲置汽车，因为汽车电瓶内部构造、比重、
温度、物质不纯的原因，电瓶往往会发生自放电，
一般在一天内会放掉0.5~1%电量，
如果汽车长期的闲置不用，就容易导致电瓶放电过度，
无法继续充电使用情况的发生。
② 现如今，普通的汽车电瓶一般都采用的贫液式设计，
电解液里面的水分通常也会自然而然的渐渐挥发，
会逐渐形成白色硫酸铅化，在汽车电瓶内部极板严重
硫酸铅化后，再想要去充电、补水也是不行的，
是无法恢复其容量的。
③ 由于汽车电瓶内部是纯化学反应，它主要利用原理是，
将电能储存成化学能储存，在需要使用放电的时候，
将化学能转换成电能，因此由于技术的原因电瓶本身
也是有寿命*的，一般的电瓶本身寿命基本也只是
在充放电300次，当使用寿命差不多的时候，
就会出现电压过低的情况了。
4. 机油压力高的原因：
① 机油粘度过大。
机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。
机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，
机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。
机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。
如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动
阻力会增大，同时压力升高。发动机温度低或机油
本身粘度大(因对机油牌号选用不当，即机油牌号
不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油)
机油压力会高。
② 压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞润滑油路。
润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油
流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、
连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位
如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油
回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，
均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。
③ 限压阀调整不当。
由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧
和球阀来*机油压力的，并使之机油压力不超过
技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，
便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，
机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，
从而将压力*在规定的范围内。润滑系的机油压力
取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，
会使系统内的机油压力过高。
④ 机油滤清器堵塞。
当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座
上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接
进入主油道。如果安全阀的开启压力调的过高，
当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，机油泵压力升高，
内漏增加，对主油道的供油量相应减少，
引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；
正确地调整安全阀的开启压力(一般为0.35-0.45Mpa)；
及时更换安全阀的弹簧或研磨*与阀座的配合面，
恢复其正常的工作性能。
5. 进气压力低的原因：
① 空气需求量大于供给量。
检查供气管道上的阀门是否开启或系统上是否
有漏气现象，减少用气量。
② 油气分离器堵塞。
由于油路系统中或多或少存在某些杂质，
滤芯工作一段时间后，会发生阻塞现象使压缩空气
通过滤芯的阻力增加，影响机组的正常工作。
操作人员根据监控器面板上的信号，及时更换滤芯。
③ 空气过滤器堵塞。
空气滤清器的作用是将吸入的空气加以过滤，
保证进入空气压缩机的空气清洁干净。
如果空气过滤器滤芯堵塞严重将影响到
机组的进气量。所以必须及时更换其滤芯。
④ 压力调节器失灵或损坏。
压力调节系统的功能是根据客户用气量的大小，
自动调节压缩机，以便达到供需平衡。
所以要对损坏的压力调节器及时更换，
对失灵的压力调节器及时调整。
⑤ 进气阀不能完全打开。
进气阀的功能是控制进气量。机组满负荷运行时，
进气阀处于全开状态。当用户所需用气量减小时，
由气量调节装置向进气阀输入压缩空气，
使进气阀开度减小，从而减少压缩机的进气量，
进气阀故障将影响机组所带负荷的多少。
⑥ 控制管路漏气。
空气压缩机控制管路漏气将使进气阀无法
全部打开以至于机组负荷无法带满。
