欧盟排放标准又要更新!我们的国六来了,国七还会远吗?
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发布时间：2022-04-23 12:50
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热心网友
时间：2023-11-05 06:08
机动车发动机有排量标准，排量又与排放密不可分，高排放又被认为是当下大气污染的罪魁祸首，因此小排量三缸发动机大行其道。但在油品没问题、车身排放没问题、甚至在这特殊时期多数人不出门的情况下，雾霾还是来了……当然这很大程度上是普通老百姓的戏言，大气污染背后的复杂逻辑并不是这么简单，对此欧盟的排放法案最近又有了新动作。
根据海外媒体透露，新欧盟委员会希望在2021年六月前修订汽车排放法安，而最终在2025年实现零排放。换句话说，欧六更新到欧七的计划已经被提上日程。而现阶段我国国六排放标准分为了国六a和国六b，前者为与欧六接轨的标准，后者则是比国际标准更高的排放标准。因此，如果再次更迭排放我们依旧以欧盟标准为基准点的话，国七标准或将在不久的将来落地实施。
纵观我国排放标准实施不难发现，从国一到国六，每次更迭的周期越来越短，国三到国四用了3年，国五到国六仅用了2年，且早在内燃机工业协会相关会议上，有专家就提出“排放监管会越来越严格，国六之后还会有国七”。因此国内汽车产业和用户所面临的可能不只是国七的到来、更有可能面临国七很快到来。
对于车企来说，排放标准升级首当其冲的当属库存车，因为车企产能是一定的，新规到来之前必须按照现规生产车型，新规出台后那一刻新车也就成了库存车，车企也只能靠大幅度优惠来清库，这一点在去年年中国五换国六的节点表现就很明显。此外排放标准的更新更是对车企技术的考验，像砍掉一个气缸满足排量标准的应急手段在排放方面怕是行不通，因此对于很多车型要么升级、要么停产，升级要投入、停产有损失，这是快节奏下车企必然面临的取舍。
对于用户而言，排放标准的更迭更加复杂化。乐观的来看可能又能买到“五折车”了，但买到手里的车能开多久谁也不敢保证：最直观的排放标准与上牌、过户挂钩，车再便宜上不了路也是空谈；同时不排除未来会有不满足排放标准的车型限行措施出台；此外新车保值率也会受到影响，毕竟没人愿意花钱去买一个未知数。值得一提的是，更高标准排放事实后车企或转移压力，承受压力的自然就是用户，譬如新排放技术短时间不到位，采用过渡技术替补，最终买单的还是用户。
最后，对于整个汽车市场而言，短期内国七标准到来或许会逆推国内汽车产业的电气化进程，包括纯电技术与混合动力技术在汽车领域的应用，因为无论对于车企还是对于用户，在排放标准一升再升的情况下新能源车型是一劳永逸的，有生产有需求产业重心自然也就开始转移。这或许也是国际排放标准设定的另一个初衷，不断优化排放即不断优化技术、优化产业。
当然，这一切都还只是趋势表现，且不说欧盟标准何时修订，国内标准再次更迭是否会接轨欧盟都未有定数，毕竟我国是一个机动车消费大国，未来我们有了平衡环保与实用的新标准出台也不是不可能，于用户而言我们现在要做的就是淡忘国五、迎合国六、了解国七。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-14 05:10
机动车发动机有排量标准，排量又与排放密不可分，高排放又被认为是当下大气污染的罪魁祸首，因此小排量三缸发动机大行其道。但在油品没问题、车身排放没问题、甚至在这特殊时期多数人不出门的情况下，雾霾还是来了……当然这很大程度上是普通老百姓的戏言，大气污染背后的复杂逻辑并不是这么简单，对此欧盟的排放法案最近又有了新动作。
根据海外媒体透露，新欧盟委员会希望在2021年六月前修订汽车排放法安，而最终在2025年实现零排放。换句话说，欧六更新到欧七的计划已经被提上日程。而现阶段我国国六排放标准分为了国六a和国六b，前者为与欧六接轨的标准，后者则是比国际标准更高的排放标准。因此，如果再次更迭排放我们依旧以欧盟标准为基准点的话，国七标准或将在不久的将来落地实施。
纵观我国排放标准实施不难发现，从国一到国六，每次更迭的周期越来越短，国三到国四用了3年，国五到国六仅用了2年，且早在内燃机工业协会相关会议上，有专家就提出“排放监管会越来越严格，国六之后还会有国七”。因此国内汽车产业和用户所面临的可能不只是国七的到来、更有可能面临国七很快到来。
对于车企来说，排放标准升级首当其冲的当属库存车，因为车企产能是一定的，新规到来之前必须按照现规生产车型，新规出台后那一刻新车也就成了库存车，车企也只能靠大幅度优惠来清库，这一点在去年年中国五换国六的节点表现就很明显。此外排放标准的更新更是对车企技术的考验，像砍掉一个气缸满足排量标准的应急手段在排放方面怕是行不通，因此对于很多车型要么升级、要么停产，升级要投入、停产有损失，这是快节奏下车企必然面临的取舍。
对于用户而言，排放标准的更迭更加复杂化。乐观的来看可能又能买到“五折车”了，但买到手里的车能开多久谁也不敢保证：最直观的排放标准与上牌、过户挂钩，车再便宜上不了路也是空谈；同时不排除未来会有不满足排放标准的车型限行措施出台；此外新车保值率也会受到影响，毕竟没人愿意花钱去买一个未知数。值得一提的是，更高标准排放事实后车企或转移压力，承受压力的自然就是用户，譬如新排放技术短时间不到位，采用过渡技术替补，最终买单的还是用户。
最后，对于整个汽车市场而言，短期内国七标准到来或许会逆推国内汽车产业的电气化进程，包括纯电技术与混合动力技术在汽车领域的应用，因为无论对于车企还是对于用户，在排放标准一升再升的情况下新能源车型是一劳永逸的，有生产有需求产业重心自然也就开始转移。这或许也是国际排放标准设定的另一个初衷，不断优化排放即不断优化技术、优化产业。
当然，这一切都还只是趋势表现，且不说欧盟标准何时修订，国内标准再次更迭是否会接轨欧盟都未有定数，毕竟我国是一个机动车消费大国，未来我们有了平衡环保与实用的新标准出台也不是不可能，于用户而言我们现在要做的就是淡忘国五、迎合国六、了解国七。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
