华为余承东近期在不遗余力宣传的“塞力斯”到底是什么来头?
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发布时间：2022-04-23 12:24
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时间：2022-07-14 01:55
最近不断曝出手机上厂商涉足汽车交易市场的新闻报道，起先小米手机高姿态公布全面启动造车工作，然后OPPO又曝出已申请办理多种造车专利权，好像还要出海造车，在那样的情况下，作为中国科技企业水龙头之一的华为变成许多人关心的聚焦点：华为造不造车？
华为层面倒是得出了很爽快的回复：“华为不造车，总是协助公司造高档车”，它是华为在全世界投资分析师交流会上所注重的决策，华为Inside的极狐阿尔法超前的的自动式安全驾驶工作能力造成了非常大的关心，除开华为Inside，也逐渐根据华为智选这一绿色生态知名品牌，协同汽车企业赛力斯，打开了卖新车之途。
4月19日，2021上海市国际车展揭幕当日，塞力斯宣布公布了华为智选SF5车系。总共发布2款配备，市场价各自为21.68万余元（两驱版）、24.68万余元（四驱版）。
新汽车4月21日起能够在华为商城系统、华为体验中心、塞力斯官方网APP、塞力斯体验店订购。从而，华为宣布打开卖新车之途。
华为顾客业务流程CEO、华为常务董事余承东出文猛夸赛力斯余承东称赛力斯拥有20年整车产品研发和生产制造工作经验，是一个不张扬的实力派演员。她们坚持不懈长期主义、坚持不懈研发投入、坚持不懈创新驱动发展，拥有领跑的的智能化工厂，并首先把握了关键的电驱增程技术性。
伴随着汽车工业向电动式化、智能化系统、网联平台发展，给客户出示更为智能化的车辆商品和高效率方便快捷的智慧出行感受已是必定。
针对华为与赛力斯的协作，余承东非常开朗，他确信华为在ICT和智能驾驶行业的技术性累积与赛力斯在整车产品研发、生产制造层面的优点，可以一同为顾客打造出性能卓越、智能化系统的交通出行感受。
有趣的是在今天赛力斯华为智选SF5性能卓越电驱轿跑车SUV也宣布发布华为商城系统，市场价 21.68万余元和 24.68万余元。
特性非凡长续航力据余承东详细介绍赛力斯华为智选SF5配用的电驱增程技术性不但有着“有电加电，没电给油”的灵便挑选，轻轻松松完成1000 千米续航力和1.99秒的0-50公里加快。超级跑车级汽车轻量化铝合金型材汽车底盘及其上百万级轿跑车应用的前双叉臂后梯状多连杆独立悬挂，授予它快人一步的加快感受、更强的歪斜操纵和避震感受，称得上特性怪物。
配用骆驼峰电驱增程系统软件，包含三电关键技术系统软件和华为DriveONE电驱系统软件，在其中华为DriveONE三合一电驱系统软件选用一体化设计方案，集成化了电机驱动器（MCU）、电动机和减速机，兼具驱动力与合理性，能另外达到1000 千米较长续航力和4.68秒级零百公里加速度，更能融入大城市拥挤自然环境，确保更长续航能力，彻底能够满足客户需求平时的要求。
余承东还表露，在纯电方式下，赛力斯华为智选SF5可完成续航力180千米，达到大城市平时出行；在增程方式下，它能够完成1000 千米续航力，随时随地畅快地出远门自驾游。
据赛力斯CMO张正源详细介绍，赛力斯华为智选SF5是赛力斯与华为深层协作，携手并肩发布的批量生产增程电瓶车，定坐落于“性能卓越电驱轿跑车SUV”，车体会出现华为智选专享标示。
此车朝向的是年青人群，一群心里光亮的人，一群“有男子汉气概的*” 。
新能源车在我国的发展潜力迅速，可是顾客通常有一种万般无奈的觉得，终究规定或是非常的严苛，并且市场价通常也会超出大家的预估，但是该辆赛力斯华为智选SF5各层面主要表现都非常好，是追求完美特性与续航力的顾客非常值得考虑到的挑选之一。
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时间：2022-07-14 03:13
余承东称赛力斯有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派。他们坚持长期主义、坚持研发投入、坚持创新驱动，有着领先的的智能化工厂，并率先掌握了核心的电驱增程技术。
华为与赛力斯合作对于华为与赛力斯的合作，余承东相当乐观，他坚信华为在ICT和智能汽车领域的技术积累与赛力斯在整车研发、制造方面的优势，能够共同为消费者打造高性能、智能化的出行体验。
据余承东介绍赛力斯华为智选SF5搭载的电驱增程技术不仅拥有“有电加电，无电加油”的灵活选择，堪称性能怪兽。
余承东还透露，在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里，满足城市日常通勤；在增程模式下，它可以实现1000+公里续航，随时尽情地远行自驾。
余承东评价余承东1969年8月9日出生于安徽省六安市，本科毕业于西北工业大学，研究生毕业于清华大学，妥妥的学霸一枚。光是这一点就已经秒杀在座的各位了吧！
1991年从西北工业大学自动控制系精密仪器专业毕业，毕业后留校在飞机系当了两年老师，随后以优异的成绩考取了清华大学的研究生。1993年正式加入华为，当时华为的研发人员才20多人，是华为元老级的人物，因为其能力突出后历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等职务。
1993年加入华为，开始了余承东光辉灿烂的时刻，从中华酷联到华米OV，一代新人换旧人，而华为依然在江湖中，而且成长为了国内一哥，国际二哥，这一切离不开余承东。
余承东加入华为27年，自立不如*，更不要提创始人任正非了，但其贡献突出，仅仅8年时间就带领华为手机杀入世界前三，成为国产手机品牌绝对的领导者。余承东2011年接手华为消费者业务，华为手机开启了“余大嘴”时代。
余承东爱吹牛，可是人家吹的牛*大多实现了，你不服不行。带领一个大企业的一个并不强势的产品部门转型，其难度并不比创立一个新公司简单。
余承东曾经自嘲自己“大嘴”，说自己情商低，总是实话实说，有时候还会伤人。但是，细心的网友发现“大嘴那些年吹过的牛都实现了”什么“双卡双待”、第一款5G、1500亿美元的业绩等等。
余承东不仅是学霸，更是一个商业奇才。但是这一切都离不开一个人，那就是任正非。任正非具有强烈的居安思危意识，经常敲打余承东，让余承东戒骄戒躁，谨慎谦虚。余承东对任正非非常敬重，称呼任总为“他老人家”，不仅仅是把任正非当成老领导，更是当成长辈。这也是余承东能够快速成长的关键吧。
热心网友
时间：2022-07-14 04:48
首先纠正一下问题中的错字，“塞力斯”（SERES），按照重庆小康工业公司官方网站对该词汇的中文音译，应当写作“赛力斯”。
即使汽车产业没有在短短数十年时间内迈向“电动”这一新赛道，也仍然能够预期，它在发展中国家会不断不断地扩大市场份额、逐渐走进千家万户；
根本上实在是因为，在驾驶作为一种轻松惬意活动的同时，汽车其实还广泛给人们提供出了另一种全新、充满活力的空间。
还不应该忘记，在帮助完*力更有效配置上面，汽车对城市生活、对经济增长，所发挥出的至关重要作用。
比慢速、定点运行的公共交通工具更加方便，借助家用轿车，人们可以更充分解放自己手脚，随时随地、在几十公里尺度内前往城市的任何地方（经常是为了比如“前往工作单位、从工作单位回住所”等移动事宜）。
正是源于人们此类种种需求，各大汽车制造商，才不断推出五花八门的车型，来迎合众多持币待购的消费者。
更何况，对于“电动汽车”这一产业而言，它还得到掌握财税工具部门的大力支持；
从而让它几乎天时地利人和地，变成了个众多厂商没有理由不作出一番尝试的领域。
“电动汽车”在各大城市常常不限购、免征购置税，经常还不受各类限行*约束，同时*还会将产业链不同环节的税收返还出一部分给整车厂商。这样一来，消费者获得了购车积极性，而不少厂家在看清形势以后也开始早早就投入其中。
对处于信息产业赛道上的华为而言，如果说它们有什么动力进入整车制造领域的话，那无疑跟市场规模存在直接关系。
与市场规模庞大的地产公司几乎不需要多少创新决然不同，在市场规模庞大的汽车领域，通信、智能设备与软件公司恰合时宜、有机会实施多个场景下的创新。举例来说，“自动驾驶操作系统”，无疑就是个值得此类公司投入开发的、能带来较高附加值的新型汽车组件。
虽然传统燃油车厂商的“电动车型”销量大都并不乐观，但这好像也都没有影响到众多信息产业中大获成功的公司介入该领域的烈火般的热忱。
热心网友
时间：2022-07-14 06:39
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时间：2022-07-14 08:47
