390是什么是机车吗
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发布时间：2023-01-14 03:50
共4个回答
热心网友
时间：2023-01-29 06:41
KTM的390 Duke一直是Cycle World的最爱。我们甚至连续两年将自行车命名为Best Lightweight Streetbike。你可以想象，当我登上开往意大利都灵的飞机时，我在那里测试了390的最新版本，我很难想象KTM如何在平台上得到改进。在与390 Duke的五分钟后，我绝对相信; KTM再次发挥了它的魔力。KISKA-KTM设计合作伙伴的设计师们从外面开始了这种魔力，为2017 Duke更新了更明显的线条和更尖锐的尾巴。
新设计的LED大灯取代了上一代390上不那么激进的单元，而图形套件经过重新设计和简化，所有这些都有助于将自行车与其大口径兄弟姐妹更紧密地对齐，如野兽1290 Super Duke R和1290超级冒险R。
KTM的营销团队在测试前一天晚上向我们介绍了一些自行车的关键功能。他们真正引以为豪的一个特点是采用最新（但可选）KTM MY RIDE系统的新型光敏TFT显示屏。
可以理解的是，因为一旦我转动钥匙和仪表板照亮，我就对KTM如何干净利落地完成显示感到吃惊。我需要的一切就在我面前，精美的展示，以及任何我不能通过车把菜单开关切换屏幕轻松访问的东西。可选的KTM MY RIDE系统可让您将手机无缝连接到显示器，然后将屏幕转到控制中心，用于打电话和听音乐，您可以通过车把开关来选择。我22岁，科技迷恋，我立即被系统所吸引，并想通过它的步伐。
更多的时候，我发现这些蓝牙集成很古怪，而且比他们的价值更麻烦。一旦我同步（它只用了大约三秒钟），我立即完全控制音乐音量和跳过音轨的能力，这是一个很棒的功能，绝对不是我曾经期望在自行车上选择的功能达到如此不错的价格点。
在路上，我注意到关于390 Duke的第一件事是它比它的前辈更舒服。KTM将座椅高度提高了一英寸（从31.5英寸到32.7英寸），对车把进行了调整，并且还将脚钉向后和向上移动。
座椅本身已经更新，几乎马上我就可以知道这个马鞍会更加宽松，因为前部更窄，后部更宽。
我很难说这个较高的座位高度会对一个较小的骑手有什么影响，但其他记者并不像我看起来和自行车相处得那么高，接着说他们仍然站稳脚步。我6尺4寸，但我觉得在家里。
还有加号吗？我记得上一代390 Dukes在低速下急转弯时苦苦挣扎，因为我的膝盖会与车把的两端绑在一起，这个问题对我来说并不存在。
同时，自行车的可调节制动杆和离合器杆是一个很好的触摸，因为它们使我能够一直伸出杠杆并帮助容纳我的大手。
相反，我认为对于手小的人来说这是一个很好的功能，因为我经常看到人们有无法触及杠杆的问题。在轻量级类别中，尤其是舒适性和控制感。
这款自行车的质量感觉一直延续到悬架，这款390具有WP冲击力，通过渐进式弹簧提供良好的舒适性。一个单独的功能WP前叉与开放式弹药筒技术提供了相同的功能，并且由于自行车的轴距缩短了10毫米，距离减少了5毫米（与传出型号相比），这款390感觉比以前更灵活。
我们在历史悠久的菲亚特工厂的屋顶测试跑道上开始了我们的骑行日活动，该工厂曾被用于测试工厂生产的每辆汽车，然后再被送往零售业。
我几乎可以感受到我骑在这里的历史，但老实说，直到我们的记者团在意大利都灵以外的地方做到这一点，直到山上我才能看到44马力，单身 - 汽缸发动机是由。
KTM实际上通过精确的ECU调整，更大的空气箱和更新（并且更好看）的排气装置增加了两英尺磅的扭矩。中档动力感觉强劲，干重仅为330磅，自行车的功率重量比与小排量类别相当。
我真的不想比390愿意的更快。从好的方面来说，自行车的尺寸和功率让您感觉完全和完全控制。你永远不必担心抓住太多的油门或超越你的界限。这辆自行车很干练但很友好。
390的Supermoto ABS模式，搭配黄油光滑的拖鞋离合器和20毫米大的320毫米前制动盘（与径向安装的四活塞ByBre卡钳配对）让我有一些乐趣滑回山下。
前制动感和长寿让我印象深刻; 经过阿尔卑斯山背后30分钟的下降，没有刹车褪色。与此同时，我咧嘴笑着试图让我的眼睛专注于路上，而不是风景如画。
最好的部分？我从我们的酒店乘坐涂鸦填充的滑板公园，到美味的比萨饼店，然后到远处山脉的顶部，然后回来，甚至没有燃烧半罐燃料！由于增加了3.5加仑油箱（之前为2.9加仑），我的日光耗尽，而不是燃气。
当我们接近390 Duke的时间结束时，我挑战自己想想这辆自行车的用途。我一生都参加过摩托车比赛，但是这辆自行车比我长时间玩两轮更有趣。这让我想到，也许这辆自行车不仅仅适用于一类车手，而是适合所有人？
它包含舒适的人体工程学设计，现代外观和KTM标志性的“Ready to Race”性能，所有这一切都在一个易于访问的包装中。
如果您是入门级骑手，这辆自行车就是您想要的一切。如果你是一名回归的骑手并且没有骑过几年，那么这辆自行车很有可能也适合你。如果你住在市区，如果你正在寻找一辆自行车在峡谷中游玩，或者......如果......那么你就明白了。举行长途旅行或延长公路赛段，390 Duke感觉它真的可以做到这一切。对于几乎所有人。价格略有上涨，从4,999美元到5,299美元不等，但当您将每个更新和最终表现考虑在内时，这一切似乎都很合理。
感谢您的收看，我是小成子说机车，期待您的关注。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
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Kiwi马
7
翻译能用心点吗？好歹软件翻译出来在人工校对一下行不？
2018-08-17
·
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网名不长聊天没气质所以网名一定要长比如我
1
这车在中国有销售
2018-08-17
·
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lingfei0928 ： 来杭州，有少量现车
骑摩滴的靓仔 ： 在重庆订单排到明年五月去了！加加五千都没现车[捂脸]
lingfei0928
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来杭州，有少量现车
2018-08-20
·
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豆初菜春孩e
赞
小编想出名又不想让别人转载！那我是该赞还是不赞呢
2018-08-19
·
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神马鸟情况
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[滑稽]小炳已测评 去看看
2018-08-17
·
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逆战小殿就是我
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整车进口，售价4w8
2018-08-17
·
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天王干河妖
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翻译的这是个屁
热心网友
时间：2023-01-29 07:59
行业资讯 2021年10月3日 下午2:34

近些年许多城市拥堵的交通把相当多爱好驾驶的车迷们从汽车里*到了摩托车上，我就是其中一位。尤其是北京、上海这种*摩托牌照但不禁摩托的地方简直成为了近些年高端娱乐型摩托的天堂。
据说2014年一年，中国娱乐型摩托销量增长了200%。虽然这数据是真是假，但是从2013年开始，各国际大牌摩托厂就疯了似的往中国扎堆。从2013年至今短短两年里，川崎、本田、雅马哈、胜利、印第安、KTM这些国际大厂们，之前没来过中国的都正式进入、之前来过又失利的都卷土重来……
而据前段时间的某次行业论坛中，中国汽车工业协会、摩托车分会的秘书长李彬则放狠话：当前的工作最重点将是解禁各地对摩托车的*，强化摩托车的管理。
宝马与哈雷由于在中国起步较早，已经成了中国高端摩托车市场当之无愧的领头羊。我们今天要试的这辆车的品牌，则是跑来中国就是为了扇宝马脸的——KTM。
KTM是啥？
KTM这家来自奥地利的摩托品牌来头可大了去了，最近的十四年连续霸占着达喀尔拉力赛冠军不挪*，经常总成绩前十名有多一半车都是KTM，这牌子几乎把达喀尔拉力赛变成了自家的单一品牌赛。在达喀尔摩托车手中常流传一句话：“每一个非KTM车手都值得尊敬，因为他们放弃了夺冠的机会。”（有点太狂了吧？）

紧接着这两年KTM玩腻了越野拉力，改玩MotoGP系列赛的Moto3组别，然后又赖在冠军榜上不走……据说在赛场上杀红眼的KTM明年将踏足“摩托车里的F1”——MotoGP组别，不知道是不是又要耍流氓了。
不光在赛场上，市场上KTM这两年也是顺风顺水。连续两年把宝马从欧洲高端摩托销量老大的位子上哄下来不算，还企图插足宝马最擅长的汽车领域。

KTM唯一的汽车产品：X-BOW
看到宝马摩托在中国市场玩得这么开心，KTM怎么能放过这样一个既潜力巨大、又能挤兑老对手的市场呢？所以2013年末，KTM跑来了中国。不过和宝马一直高高在上的态度不一样，KTM在进入中国不久，马上就将旗下的入门级车型以CKD（零件进口，国内组装）的模式在中国实现了国产，并由浙江春风动力股份有限公司（CFMOTO）合作生产。（关于CFMOTO请点这里）
由于KTM的商标在国内被一家摩托企业给抢注了，所以KTM摩托车业务在中国的正式名称为KTMR2R。R2R的意思是KTM的品牌slogan：Ready to Race（to同音two，所以就简写“R2R”）。从他们的品牌理念里就能看出KTM是一个随时随地准备跑比赛跟打了鸡血一样的家伙——比方说他们那唯一的汽车纯粹就是个能上牌的方程式赛车，只有蛇精病才会日常开它——比如周立波……
RC390是什么车？
去年的时候，KTM在中国投产了390Duke和200Duke两款入门级街道用车，当时这两款车凭借极高的驾驶乐趣、比肩中高级超跑的配置和相对较低的售价，成为了整个2014年最受追捧的入门级欧洲摩托车。编辑我也在去年生日的时候定了一辆390Duke给自己。

能跑山、能买菜、能代步、能比赛，390Duke堪称摩托里的GTI
很多骑过390Duke的资深骑手都说这是一辆在山里可以虐杀各种顶级跑车的摩托，但是390Duke的造型设计毕竟只是一台适合城区驾驶的街道用车，KTM觉得它离真正的“Ready to Race”还有一点点差距。于是今年就推出了基于390Duke改进而来的跑车版——RC390。

我有幸受CFMOTO厂家之邀参与了这次在上海天马山赛道的“RC390国内首试”，扯了那么多闲散的，接下来我们该聊硬的了……
最便宜的奢侈品
的确，56800元的售价已经赶上很多微型汽车甚至小型汽车的售价。肯定有很多人觉得费解，花费连上购置税6万多元买一个摩托不有病吗？买个汽车多好？如果您是这么想的，那么对不起，请您关了这个页面再也不要打开它。因为这笔账压根不是这么算的。
一般来讲，摩托的定价级别和汽车定价级别的换算关系大约是1:5左右，一辆不到6万的摩托的级别差不多相当于一辆25万～30万元的汽车的级别，也就是说RC390之于摩托就相当于GTI、86这些车在汽车领域中的地位——最入门级的性能车。

KTM RC390在中国首届橙色日上市，定价56800元
相信觉得6万买摩托不值的人，也一定会说25万～30万元的汽车为什么不买个迈腾、凯美瑞？对于血管里流淌着汽油的同学，是不是当每次听到有人提出这种论调，就特别想用机关*突突了他？
好吧，对于不爱摩托、不懂*的人，RC390这车和GTI、86一样不值。但对于真正热爱机车和驾驶的同学来讲，这车简直太便宜了。
10万元以内唯一的纯种跑车
别逗了，现在国内10万元以内的正规渠道摩托跑车好多呢！川崎Ninja250不就是这些年最流行的入门跑车么？本田的CBR300、CBR500不都是经典的跑车系列吗？
很遗憾，现实是：无论是川崎大热的Ninja250还是本田的CBR300、CBR500，这些车都不算纯种跑车。

低趴的车把位置是纯种跑车的重要标志之一
对于一辆纯种的摩托跑车而言，重量、动力、骑姿三者缺一不可。但很遗憾10万元以内除了RC390之外，没有人把这三者同时做到。
功率重量比是纯种跑车的第一条件
得益于KTM当家的钢管编织车身结构和合金摇臂的采用，RC390的空载重量仅有152公斤，这是什么概念？只比一辆大点的踏板摩托重了一点点而已。而其最大功率为32千瓦，约等于43.5马力。相当于半个1.3升小型汽车的动力水平。

这种钢管式的车架设计是欧洲摩托车常用的车身形式，这其中又以杜卡迪和KTM的最为标志性
这么直说或许大家没什么概念，我们算一下，用空载重量处以功率，得出每千瓦动力所要负载的公斤数：
车型每千瓦功率负载重量（kg/kw）
KTM RC390
4.75
本田 CBR3009.3
本田 CBR5005.27
川崎 Ninja2508.7
川崎 Ninja6504.59
保时捷 卡雷拉GTS4.91
宝马 M4硬顶5.17
很显然，国内10万元以内的摩托跑车只有RC390和川崎Ninja650（姑且当它是跑车吧）能够达到5以下的重量功率比。为了方便大家理解，我也附上了两款百万元级汽车跑车的重量功率比，方便大家对这些摩托的动力性能有个相对直观的了解。
纯种跑车其实就是“趴赛”
热心网友
时间：2023-01-29 09:34
偏硬朗的外形
奥地利本是个充满浪漫和艺术氛围的国度，但这样的一个国度却诞生了KTM如此硬朗的品牌，本文主角——390 Duke就拥有着极其浓郁的KTM式血统。
超炫丽的色彩
由于200 Duke与390 Duke基于同一个平台开发，因此两款车的外观十分相像。但细看之下，鲜橙色的轮毂、橙色车架，还有油箱上的390车身贴纸都是这对同胞兄弟的区别所在。对KTM粉丝来说，橙色还代表着多年来在越野赛道上取得的荣耀。
轻量化的设计
Duke身负KTM先进的轻量化、 ...
热心网友
时间：2023-01-29 11:25
