别克GL8碰撞成绩是Poor,它真的是一款美国车吗?
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发布时间：2023-01-13 10:29
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时间：2023-11-04 07:31
美国车普遍高头大马，又大又重，视觉上很有安全感，所以许多以安全为诉求的买家，首要选择就是美国品牌。但无论欧洲E-NCAP还是美国IIHS碰撞测试显示，安全指数高的 汽车 品牌，不是欧洲车就是日本车，甚至韩国车也能和美国车抢一抢风头，所以，用数据来说的话美国车的安全性并不是想象中那么高。另外，说回到别克GL8，这款车如今既不在美国卖，也不在澳洲或者欧洲卖，其原型车是雪佛兰Venture（和奥兹莫比尔Silhouette姊妹车），但十年前这些车就停产了，所以第三代GL8只能算是一款能体现别克思维的国产车，在IIHS或者E-NCAP也就找不到GL8的碰撞成绩。
我找到了中国C-NCAP对第二代，也就是上一代GL8的碰撞测试评分，成绩是5星安全。第三代GL8依然是一体化BFI车身，官方说整车高强度钢应用比例达73%，车身扭转刚性提升45%，全车更拥有8安全气囊等。但这一次碰撞的是CIASI机构，虽然这一批没有同级车比如奥德赛、夏朗等横向比较，但整体安全性GL8并没有超越同一批众泰T600、起亚智跑、传祺GS7等，作为一款以多人乘坐为主要用途的商务MPV，这样的成绩实在有点大跌眼镜。
我们来看看具体碰撞现场，在25%小角度碰撞中，CIASI给了GL8 "POOR"的差评，理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。在图片和视频中，确实能看到A柱非正常变形，并碰撞到假人头部，这是相当罕见的现象。毕竟，车头怎么变形都可以，这一部分是缓冲吸能区，但自A柱开始的座舱区域，是要保证不能变形的，这让人很是怀疑其73%高强钢的准确性。
再看侧面碰撞，CIASI整体给出了"M一般"的评价。主要原因是驾驶员保护不到位，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，依然是POOR的差评，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。不过后排乘客的各方面保护都是GOOD好评，包括头颈部、躯干部和腿脚部保护到位，受伤概率极低。这是不是能充分体现这款商务车，更重视后排乘员舒适和安全性的优势呢？
其实对这一类MPV，因为车头比较短，缓冲区可能不及轿车或者SUV那么长，是不是都会造成A柱变形，存在对驾驶员威胁比较大的情况呢？为此我去美国IIHS网站，找了好几款短车头MPV，看看它们的碰撞测试成绩，具体可以参看图片：
看来，MPV不是碰撞不合格的理由，即使是短车头，也完全可以做到碰撞时A柱不变形，也应该做到座舱坚固，且安全对车内任何一个乘员都该一视同仁。CIASI碰撞测试结果一发布，很多网友便分析GL8，这是只保护后排商务座的一款车，或者还有说，这款中国特供车只是针对C-NCAP设计的一款车，没想到半路杀出个CIASI使原形毕露。话说，各大车厂在开发一款车时，必然会做几十上百次的碰撞模拟实验，碰撞标准也一般高于IIHS，别克GL8作为MPV行业的王者，背靠通用帝国，要技术有技术要钱有钱，但为什么这么一款广受中国消费者喜欢的MPV，头顶安全光环，为通用赚大钱的一款车，却在安全性上如此儿戏，真是匪夷所思的一件事。
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