tcr pro1是次顶级吗

是的。PRO级别是捷安特的次顶级。TCRADVPRO使用了捷安特的TCR次顶级车架，相比顶级车架TCRADVSL，无论是材质还是制造工艺都完全一样，主要使用了T700碳纤维制成，唯一的区别只是SL是一体坐管，而PRO是分体坐管。

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7.55kg。1、2022022款捷安特tcradvPro1整车的重量为7.55kg，其中车架仅仅850g。2、这款车巡航速度：30-32km/h，拥有碟刹电变碳刀的次顶级公路车。

tcr adv pro1？如果你不考虑canyon的话捷安特可能是你唯一的选择 giant是次顶级架子 这个价位除了canyon也没有哪家一线品牌有次顶级架子配备了

这三种再按级别分类，顶级是adv sl，次顶级是adv pro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。0是该级别下配置最高，3是最低。比如 tcr adv sl0，就是综合车顶级。同级别车架组一样，套件和轮组不同，配置不同。比如tcr adv sl0、1、2、3，车架组相同，套件、轮组不同。

Sl 5是较优质的铝合金轮毂（30mm），pro 1是30mm碳轮，现在款是42mm配dt 360花鼓，车架角度emonda的过弯不如捷安特，但是骑行更舒服，反馈更好

1、trek domane 5.2 是崔克最经典的一款耐力型公路车。只看车座和车把的平行高度，就知道是为了长程骑行而设计的。2、tcr adv pro1作为各大环赛的征战利器，可能更适合于竞速比赛，甚至有骑手用它作为铁三车。从低把位的车架几何来看，也更适合于进攻。如果长途环中国的话，呵呵，你要有一条好腰...

1、管型不同 PRO的车架进行的精细的设计，采用圆润化的处理方式，这是SL所没有的技术，这样可以保证弯角过渡得很平滑，不会产生变形 2、座垫不同 PRO出于对易用性和可调节性的妥协，使用了分体扁座管，所以小编建议没有确定自己准确座垫高度的车友们还是选择PRO车型的。3、座管不同 PRO的座管夹进化...

22。TCR有着20多年的历史，在捷安特的公路车产品线中有着不可替代的位置。从1998年最早引入压缩式车架的第一代铝合金版到去年发布的第9代TCRAdvanced202。

1. 捷安特公司自开始赞助太阳网车队以来，车队的表现十分出色，这也间接推动了太阳网车队涂装版的Tcr Adv Pro Team sunweb车型的热销。车迷们亲切地称这款车型为“小太阳”，而其顶级版本Tcr Adv sl则被昵称为“大太阳”。2. TCR系列是捷安特旗下所有公路车系中，在刚性和重量平衡方面做得最出色的...

OCR：公路车，入门级别；TCR：公路车，训练级别；CFR：小轮车（高速袖珍自行车）；FCR：平把公路车；XTC：山地车，专业级别；ATX：山地车，入门级别。