电机控制器主动放电失效的原因

功率器件的损坏。电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，功率器件的损坏，所以主动放电失效，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡...

由于逆变单元作为电机驱动的重要组成部分，对行车安全有着至关重要的影响，使用逆变单元进行主动放电加重了控制器的负担，容易出现扭矩异常、转速异常、放电失败等异常情况。

被动放电方法一般采用电阻并联在电容两端的方式，电容电荷可通过电阻消耗掉，但这种方式由于电阻值较大的原因导致放电时间长，电阻长期工作也存在失效风险。如图1所示，主动放电方法则由控制器自身监测系统状态，在特定状态下（如停车等），发送放电指令，闭合放电电阻回路，达到快速泄放的目的。主动放电电路一般...

新能源车的主动放电1.新能源车的高压安全是整车功能安全工程师需要关注的一个问题.电机控制器自身必须在非紧急和紧急状态下实现直流电容的放电。通常的情况就是KL15关闭,整车VCU将主继电器断开,此时电机控制器才可以实现放电。2.紧急状态指的是整车通过CAN 报文发送CRASHSignal或者KL30(低压电池)发生掉电现象,或者CAN...

整车控制器发生故障而无法发送放电需求信号至电机控制器时，电机控制器则无法控制主动放电电路正常启动，从而无法实现储能电容的快速放电，此时，只能由被动放电电路对储能电容进行放电，由于被动放电电路放电速度慢且放电时间长，汽车发生碰撞时，无法满足对储能电容进行快速放电的需求，...

主动泄放是车辆正常状态停车之后进行的高压残余电压泄放，目的是确保维修人员安全。而被动泄放是车辆发生碰撞等事故之后进行的泄放。

为保护人身安全，要求在逆变器的直流侧电容配有放电电路，以降低直流侧电容的电压。在逆变器输入端的放电电路包括两种一种是被动放电电路，国标 通过被动放电将直流侧电容的电压下降至60伏特以下；另一种是主动放电电路，标准要求其在3秒内通过主动放电将直流侧电容的电压下降至60伏特以下。

定速巡航功能让车辆在无操控时保持设定车速，怠速功能则维持低转速蠕行，防抖功能增强车辆舒适性。在车辆停止时，主动放电<!--功能确保安全电压。UDS协议则有助于故障诊断和维修效率提升。使用环境<!--方面，电机控制器需适应-40℃至85℃温度范围，防尘防水<!--等级达到IP67。工作湿度要求相对湿度不超过95...

主动放电功能，整车停止运行且电池与电机控制器断开以后，电机控制器器应具备将母线电容上电荷释放的功能，实木线电压降低至人体安全电压。UDS协议，UDS主要用于整车的生产制造及售后维修，基于UDS协议，通过诊断仪可以准确的判断故障原因，提高维修效率。二、电动汽车电机控制器的作用——使用环境 电机控制器...

一级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器立即（1s内）停止充电或放电。如果其他控制器在指定时间内未作出响应，电池管理系统将在2s后主动停止充电或放电（即断开高压继电器）。备注：其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议少于60s，否则会引发动力电池上报一级故障。典型故障1：...