林肯冒险家:在价格和配置之间的冒险
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发布时间：2022-04-23 14:22
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时间：2023-10-18 03:35
?再次入华6年后，林肯实现了国产。
而首款国产车型，长安林肯选择了Corsair这款紧凑级SUV，并赋予了它“冒险家”的名字。
近日，国产林肯冒险家正式上市，售价24.68-34.58万元。
同级中颇低的起售价似乎显示出了不少的性价比，但隐约间给人感觉，冒险家的这个定价还是有些“冒险”。
颜值跟上了潮流
2014年刚刚重返中国时，林肯的设计其实是颇为个性的。
▲老款林肯MKZ
飞翼式前脸设计显得尤为与众不同，尾灯则采用了贯穿式的设计，辨识度颇高，甚至带动了一波贯穿式尾灯的潮流。
但从2016年开始，全新MKZ的上市，引领林肯的家族式设计进入了新的时代。
主要的变化在于前脸，从飞翼式改为了矩形网状格栅+矩形大灯的设计，虽然个性化有所减弱，但却呈现了更多的庄重感，而这正是林肯早期车型所呈现的气质。
与此同时，林肯的颜值也逐渐回归主流。
▲现款林肯MKZ
目前，进口林肯全系都更换了最新的家族式设计，冒险家自然也不例外。
需要注意的是，虽然设计皆已家族化，但位于前大灯下方的日间行车灯分体式设计只在林肯领航员、飞行家和航海家等高端车型上出现，同样设计在林肯冒险家上的应用，似乎意味着林肯一定程度上想要拔高这款车型。
除此之外，林肯冒险家在尺寸上也带来了不小的惊喜，作为MKC的换代车型，冒险家的尺寸有了不小的提升，已然达到了中型SUV近似的水准。
而且冒险家整体的轮廓，尤其尾部的设计，也更加偏向于更高端的林肯飞行家，颜值和尺寸明显是“向上看齐”。
与此同时，冒险家的“内在美”也呈现出了质的提升。
既然说到“内在美”，再次入华后的林肯也可大致分为两个阶段。
最初是略显简单的嵌入式中控屏设计，虽然用料比同集团的福特更下本，但内饰设计感的缺失也引发了不少“豪华版福特”的评价，至今仍有不少林肯进口车型在采用这样的内饰设计。
▲现款林肯MKC内饰
从换代领航员开始，林肯的家族式内饰开始逐渐有了设计感。
虽然悬浮式中控屏在目前来看已经并不罕见，但通过颜色的搭配以及整体设计的规划，领航员呈现出了远胜于老款车型的设计感，可以说内饰美感的提升一定程度上也为领航员在2019年32.1%的同比增长做出了贡献。
冒险者是在继领航员和飞行家之后，第三款采用该家族式内饰设计的车型，长安林肯还将中控屏全系升级为12.8英寸版本，尺寸甚至超越了领航员。
虽然有人感觉太大的中控屏破坏了内饰整体的美感，但对于更广泛的大众来说，中控屏尺寸的增加无疑是值得叫好的。
在外观和内饰相继变得主流之后，作为首款国产车型的林肯冒险家，俨然已经肩负上了走量的重担。
因此在林肯冒险家身上，看得出长安林肯颇为谨慎。
售价竟是豪华品牌“最低”？
既然颜值“内外”提升，动力自然也要跟上趟。
因此我们看到，冒险家全系标配最大功率180kW的2.0T发动机，并升级了8AT。
虽然其参数并不及现款MKC的2.0T高功率发动机+6AT车型，后者的最大功率为186kW，何况搭载该动力总成的MKC起售价已然来到了34.68万元，比冒险家高了整整10万元。
但体现在百公里加速上，动力不占优，且尺寸更大的国产冒险家却能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以来到7.1s左右。
这么来看，冒险家俨然是性价比极高的形象，相比进口MKC“加量还减价”，而24.68万元的起售价，是除DS7以外，豪华品牌紧凑级SUV中的最低的起售价。
长安林肯似乎想通过“低价入市”，让冒险家凭借性价比优势逐渐拓宽市场。
然而，虽然起售价最低，但冒险家却不是同级别中最便宜的……
终端售价高于BBA，冒险家用配置来凑？
2019年，豪华品牌紧凑型SUV的优惠幅度加大了不少。
到目前来看，宝马X1和奥迪Q3的裸车起售价已然降至22万元左右，凯迪拉克XT4在20万元出头，三缸版本的沃尔沃XC40甚至跌破了20万元。
这样一对比，刚上市无优惠的林肯冒险家反倒成为了最贵的那个。
而且但对于林肯冒险家来说，虽然其相比进口的MKC有了大幅升级，但从产品力来看，冒险家与同属美系豪华的凯迪拉克XT4最为接近。
▲凯迪拉克XT4
毕竟二者都是标配2.0T，参数和尺寸数据都相差不大，后者20万元出头，月销量基本也只能稳定在4000辆左右。
这似乎意味着，冒险家未来或将出现4万元左右的优惠，并与XT4站在同一水平线上？
未必，对比二者的最低配车型，能够发现冒险家的“小心思”。
相比而言，冒险家两驱尊悦版比XT4两驱技术型多出了膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、远程启动、6.5英寸液晶仪表、副驾驶座椅电动调节、仿皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅调节、感应雨刷等配置，相应的只少了全景天窗。
看得出，冒险家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配两驱领先型的水平，而两者的终端售价已经基本站到了同一水平线上。
对于宝马X1、奥迪Q3等车型来说，要想达到近似的动力水准和配置水平，基本都要到26万元或者以上了。
因此综合来看，林肯冒险家俨然是在价格和配置之间的“冒险”。
毕竟同级车型的定价大多不会低于25万元，倘若冒险家定价过低，势必会丧失溢价能力，逐渐沦为“伪豪车”。
但如果低配的配置设置的过低，那么在本身终端起售价就已经比较贵的基础上，性价比优势也会几乎全部丧失，而如果刚上市不久就大幅优惠，对品牌的损伤也着实不小。
所以，林肯选择了24.68万元这个不是很高的起售价，并把同级别中配的配置赋予了低配冒险家，看上去有些错位竞争的意思。
在这样情况下，即便没有优惠，冒险家自然也能占据一定的性价比优势，至少没有给人感觉比同级的二线豪华品牌更贵。
只是考虑到冒险家是林肯的首款国产车型，这波操作也确实有些“冒险”。
写在最后
内外颜值大幅提升，动力总成全面革新，同时又通过售价和配置策略的调整保证了一定的性价比，这一切让人感觉，长安林肯似乎是带着极大的诚意而来。
但它终究难以摆脱的一点在此前也已提到，便是“豪华版福特”这顶帽子。
2019年底，福特锐际上市，全系2.0T+8AT，标配四驱系统，18.98万元起售。
虽然二者看上去风马牛不相及，但锐际和冒险家实际上出自同一平台，搭载同款动力总成，尺寸和动力数据也几乎完全一致。
而起售价上，冒险家却比锐际贵了近6万元，除了颜值上的提升，价格差在质感上能呈现多少提升，对冒险家来说似乎是一个更大的“冒险”。
待疫情过去，车辙君试过这两款车型后，或许能给出更全面的答案。
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时间：2023-10-18 03:35
?再次入华6年后，林肯实现了国产。
而首款国产车型，长安林肯选择了Corsair这款紧凑级SUV，并赋予了它“冒险家”的名字。
近日，国产林肯冒险家正式上市，售价24.68-34.58万元。
同级中颇低的起售价似乎显示出了不少的性价比，但隐约间给人感觉，冒险家的这个定价还是有些“冒险”。
颜值跟上了潮流
2014年刚刚重返中国时，林肯的设计其实是颇为个性的。
▲老款林肯MKZ
飞翼式前脸设计显得尤为与众不同，尾灯则采用了贯穿式的设计，辨识度颇高，甚至带动了一波贯穿式尾灯的潮流。
但从2016年开始，全新MKZ的上市，引领林肯的家族式设计进入了新的时代。
主要的变化在于前脸，从飞翼式改为了矩形网状格栅+矩形大灯的设计，虽然个性化有所减弱，但却呈现了更多的庄重感，而这正是林肯早期车型所呈现的气质。
与此同时，林肯的颜值也逐渐回归主流。
▲现款林肯MKZ
目前，进口林肯全系都更换了最新的家族式设计，冒险家自然也不例外。
需要注意的是，虽然设计皆已家族化，但位于前大灯下方的日间行车灯分体式设计只在林肯领航员、飞行家和航海家等高端车型上出现，同样设计在林肯冒险家上的应用，似乎意味着林肯一定程度上想要拔高这款车型。
除此之外，林肯冒险家在尺寸上也带来了不小的惊喜，作为MKC的换代车型，冒险家的尺寸有了不小的提升，已然达到了中型SUV近似的水准。
而且冒险家整体的轮廓，尤其尾部的设计，也更加偏向于更高端的林肯飞行家，颜值和尺寸明显是“向上看齐”。
与此同时，冒险家的“内在美”也呈现出了质的提升。
既然说到“内在美”，再次入华后的林肯也可大致分为两个阶段。
最初是略显简单的嵌入式中控屏设计，虽然用料比同集团的福特更下本，但内饰设计感的缺失也引发了不少“豪华版福特”的评价，至今仍有不少林肯进口车型在采用这样的内饰设计。
▲现款林肯MKC内饰
从换代领航员开始，林肯的家族式内饰开始逐渐有了设计感。
虽然悬浮式中控屏在目前来看已经并不罕见，但通过颜色的搭配以及整体设计的规划，领航员呈现出了远胜于老款车型的设计感，可以说内饰美感的提升一定程度上也为领航员在2019年32.1%的同比增长做出了贡献。
冒险者是在继领航员和飞行家之后，第三款采用该家族式内饰设计的车型，长安林肯还将中控屏全系升级为12.8英寸版本，尺寸甚至超越了领航员。
虽然有人感觉太大的中控屏破坏了内饰整体的美感，但对于更广泛的大众来说，中控屏尺寸的增加无疑是值得叫好的。
在外观和内饰相继变得主流之后，作为首款国产车型的林肯冒险家，俨然已经肩负上了走量的重担。
因此在林肯冒险家身上，看得出长安林肯颇为谨慎。
售价竟是豪华品牌“最低”？
既然颜值“内外”提升，动力自然也要跟上趟。
因此我们看到，冒险家全系标配最大功率180kW的2.0T发动机，并升级了8AT。
虽然其参数并不及现款MKC的2.0T高功率发动机+6AT车型，后者的最大功率为186kW，何况搭载该动力总成的MKC起售价已然来到了34.68万元，比冒险家高了整整10万元。
但体现在百公里加速上，动力不占优，且尺寸更大的国产冒险家却能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以来到7.1s左右。
这么来看，冒险家俨然是性价比极高的形象，相比进口MKC“加量还减价”，而24.68万元的起售价，是除DS7以外，豪华品牌紧凑级SUV中的最低的起售价。
长安林肯似乎想通过“低价入市”，让冒险家凭借性价比优势逐渐拓宽市场。
然而，虽然起售价最低，但冒险家却不是同级别中最便宜的……
终端售价高于BBA，冒险家用配置来凑？
2019年，豪华品牌紧凑型SUV的优惠幅度加大了不少。
到目前来看，宝马X1和奥迪Q3的裸车起售价已然降至22万元左右，凯迪拉克XT4在20万元出头，三缸版本的沃尔沃XC40甚至跌破了20万元。
这样一对比，刚上市无优惠的林肯冒险家反倒成为了最贵的那个。
而且但对于林肯冒险家来说，虽然其相比进口的MKC有了大幅升级，但从产品力来看，冒险家与同属美系豪华的凯迪拉克XT4最为接近。
▲凯迪拉克XT4
毕竟二者都是标配2.0T，参数和尺寸数据都相差不大，后者20万元出头，月销量基本也只能稳定在4000辆左右。
这似乎意味着，冒险家未来或将出现4万元左右的优惠，并与XT4站在同一水平线上？
未必，对比二者的最低配车型，能够发现冒险家的“小心思”。
相比而言，冒险家两驱尊悦版比XT4两驱技术型多出了膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、远程启动、6.5英寸液晶仪表、副驾驶座椅电动调节、仿皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅调节、感应雨刷等配置，相应的只少了全景天窗。
看得出，冒险家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配两驱领先型的水平，而两者的终端售价已经基本站到了同一水平线上。
对于宝马X1、奥迪Q3等车型来说，要想达到近似的动力水准和配置水平，基本都要到26万元或者以上了。
因此综合来看，林肯冒险家俨然是在价格和配置之间的“冒险”。
毕竟同级车型的定价大多不会低于25万元，倘若冒险家定价过低，势必会丧失溢价能力，逐渐沦为“伪豪车”。
但如果低配的配置设置的过低，那么在本身终端起售价就已经比较贵的基础上，性价比优势也会几乎全部丧失，而如果刚上市不久就大幅优惠，对品牌的损伤也着实不小。
所以，林肯选择了24.68万元这个不是很高的起售价，并把同级别中配的配置赋予了低配冒险家，看上去有些错位竞争的意思。
在这样情况下，即便没有优惠，冒险家自然也能占据一定的性价比优势，至少没有给人感觉比同级的二线豪华品牌更贵。
只是考虑到冒险家是林肯的首款国产车型，这波操作也确实有些“冒险”。
写在最后
内外颜值大幅提升，动力总成全面革新，同时又通过售价和配置策略的调整保证了一定的性价比，这一切让人感觉，长安林肯似乎是带着极大的诚意而来。
但它终究难以摆脱的一点在此前也已提到，便是“豪华版福特”这顶帽子。
2019年底，福特锐际上市，全系2.0T+8AT，标配四驱系统，18.98万元起售。
虽然二者看上去风马牛不相及，但锐际和冒险家实际上出自同一平台，搭载同款动力总成，尺寸和动力数据也几乎完全一致。
而起售价上，冒险家却比锐际贵了近6万元，除了颜值上的提升，价格差在质感上能呈现多少提升，对冒险家来说似乎是一个更大的“冒险”。
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