特斯拉就电池日内容与中国媒体沟通
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发布时间：2023-05-28 06:06
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时间：2024-02-04 14:10
本报记者 王鹏杰
北京时间9月23日凌晨，特斯拉在美国开了一次全球瞩目的“电池日”暨全球股东大会，CEO马斯克为了这个日子在*上连发多条推送预热，也让市场对此次电池日的期待很高。那么，在电池日当日以及随后在上海举行的中国媒体沟通会中，特斯拉到底说了什么？很少与媒体面对面沟通的特斯拉这次想传达怎样的内容呢？
重点一：
无极耳电
此次电池日最大的重头戏就是全新4680无极耳电池，为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。
在媒体沟通会上，特斯拉工作人员告诉记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够加速电池的散热，电池在工作时的热量更容易控制，“这一项技术的优点在于，原本电池中所有的电子都需要从极耳进出进而发电，但是也会导致千军万马过独木桥，让极耳附近非常‘拥挤’从而产生大量热，也就是浪费，现在应用更高技术的焊接工艺做成无极耳形态之后，独木桥就变成了高速路，就能提高电池的效率了。”
重点二：
原料硅阳极材料
电池日上，特斯拉表示将会使用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。
用“人话”来解释为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制作阳极材料，理由还是一个，那就是硅的容电能力要比石墨材料更好。但是之前一直不使用硅是因为，硅在吸收电子之后会膨胀，导致电池的形态控制发生困难，但是特斯拉已经攻克了这一难题，因此硅阳极材料的大规模应用已经指日可待。
重点三：
不含钴的高镍阴极材料
阴极材料对提升能量密度至关重要，因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。
重点四：
全新电芯工厂
由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。
重点五：
全新的整车制造工艺
特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只需要几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和可靠性，也让成本相应变得非常低廉。”
通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。
此外，特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的Plaid Model S。新车型将于明年开始交付，最大功率超过1100匹马力，四分之一英里加速时间小于9秒，这一成绩超越全球顶尖内燃机超级跑车。特斯拉大中华区总裁朱晓彤表示，特斯拉的愿景是加速向可持续能源转变。这使得特斯拉更加看重有多少同行者能以更快的速度加入到汽车产业的转型中来。“虽说特斯拉的值市高值高，但是行业的转型还处于初级阶段。”而对于特斯拉中国的本土化目标，是实现打造一款原创设计、研发、生产、制造都源自中国的车，并销往全世界。朱晓彤表示，这是因为只有原创的工程、技术开发才能吸引顶尖的人才。目前，他们在就车身设计、研发人员的招聘上进行储备准备。
记者手记
这次对特斯拉的探访，再次令人感觉到这是一家目标导向型的公司，电池日公布的新技术基本都是围绕提升效率、简化流程、降低成本而展开。
在记者随后对特斯拉上海工厂的参观中也发现，垂直立体化建设的生产线流程、去仓储的集装箱零部件供应、简洁的工人休息区，都体现一种明确的工厂职能。
而特斯拉产品上搭载的软件与应用也体现出一种不同的思维方式、学习方式。这对消费者来说是具有吸引力的。在软件重要性越加重要的未来，也许汽车的吸引力不在产品本身，而是在背后制造者与使用者思维方式的相通上。
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