大众DSG变速箱,干式的和湿式的有区别吗,那个更耐用

发布网友 发布时间：2022-04-24 01:53

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热心网友 时间：2023-10-20 04:24

朋友您好，所谓干式和湿试就是字面理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器（DQ200）。所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度，他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量，7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速DSG的扭矩就受到了*，不像6速DSG这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式DSG也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速DSG变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压*等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别；参考

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 湿式dsg被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。而干式内部是没有液压油的,承载的扭力也小很多。 dsg的换挡由程序控制,相当于电脑在帮你挂档,所以,从这点来看两者是差不多的。但从承载的扭力跟稳定性上来看,应该是6速湿式的更好一些!

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

13年以后的1.8T发动机已经改用6速DSG了，是湿式离合器变速箱。暂时还没有发现致命弱点 跟7速DSG工作原理都不一样，放心用。

热心网友 时间：2023-10-20 04:26

2.0T的比较耐用，1.8T的就有问题。到现在都没有完全解决。

热心网友 时间：2023-10-20 04:24

朋友您好，所谓干式和湿试就是字面理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器（DQ200）。所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度，他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量，7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速DSG的扭矩就受到了*，不像6速DSG这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式DSG也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速DSG变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压*等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别；参考

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 湿式dsg被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。而干式内部是没有液压油的,承载的扭力也小很多。 dsg的换挡由程序控制,相当于电脑在帮你挂档,所以,从这点来看两者是差不多的。但从承载的扭力跟稳定性上来看,应该是6速湿式的更好一些!

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

13年以后的1.8T发动机已经改用6速DSG了，是湿式离合器变速箱。暂时还没有发现致命弱点 跟7速DSG工作原理都不一样，放心用。

热心网友 时间：2023-10-20 04:26

2.0T的比较耐用，1.8T的就有问题。到现在都没有完全解决。

热心网友 时间：2023-10-20 04:24

朋友您好，所谓干式和湿试就是字面理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器（DQ200）。所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度，他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量，7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速DSG的扭矩就受到了*，不像6速DSG这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式DSG也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速DSG变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压*等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别；参考

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 湿式dsg被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。而干式内部是没有液压油的,承载的扭力也小很多。 dsg的换挡由程序控制,相当于电脑在帮你挂档,所以,从这点来看两者是差不多的。但从承载的扭力跟稳定性上来看,应该是6速湿式的更好一些!

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

13年以后的1.8T发动机已经改用6速DSG了，是湿式离合器变速箱。暂时还没有发现致命弱点 跟7速DSG工作原理都不一样，放心用。

热心网友 时间：2023-10-20 04:26

2.0T的比较耐用，1.8T的就有问题。到现在都没有完全解决。

热心网友 时间：2023-10-20 04:24

朋友您好，所谓干式和湿试就是字面理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器（DQ200）。所谓干式与湿试，就是他们离合器片的工作环境而言，DQ200的7速干式离合器片是在变速箱内部自然环境下完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG的离合器片是浸泡在油液中完成扭矩传递，所以他叫湿试，所以7速DSG就产生了一个隐患就是温度，他不像6速DSG这样可以通过油液来散发热量，7速DSG的离合器片在剧烈的运作下无法很好的散热，导致变速箱的热衰退效果明显，可能就导致了变速箱的抖动。所以说7速DSG的扭矩就受到了*，不像6速DSG这样能够承受更大扭矩的发动机，但是干式DSG也有好处，干式双离合器除了传递效率更高外，由于7速DSG变速箱没有液压油，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压*等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。以上就是大众的DSG干式与湿试的区别；参考

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 湿式dsg被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。而干式内部是没有液压油的,承载的扭力也小很多。 dsg的换挡由程序控制,相当于电脑在帮你挂档,所以,从这点来看两者是差不多的。但从承载的扭力跟稳定性上来看,应该是6速湿式的更好一些!

热心网友 时间：2023-10-20 04:25

13年以后的1.8T发动机已经改用6速DSG了，是湿式离合器变速箱。暂时还没有发现致命弱点 跟7速DSG工作原理都不一样，放心用。

热心网友 时间：2023-10-20 04:26

2.0T的比较耐用，1.8T的就有问题。到现在都没有完全解决。