别说没告诉你 这辆探岳GTE可以“一车三用”
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发布时间：2022-04-24 02:00
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时间：2023-10-20 13:39
众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。
换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。
说什么就来什么，就在4月25日这一天，坐落于北方的一汽大众又给SUV市场带来了一款新车——探岳GTE。探岳大家都比较熟悉，那么探岳GTE又是一辆什么样的车型？有关注迈腾GTE的小伙伴，想必理解起来就容易了。若完全都不了解的？请继续往下看。
首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。
同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满*的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。
我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。
不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对*的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。
探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211 1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。
此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）。
所谓电量保持模式（Battery Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。
充电模式（Battery Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。
总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！
结语
当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆*轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。
换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。
说什么就来什么，就在4月25日这一天，坐落于北方的一汽大众又给SUV市场带来了一款新车——探岳GTE。探岳大家都比较熟悉，那么探岳GTE又是一辆什么样的车型？有关注迈腾GTE的小伙伴，想必理解起来就容易了。若完全都不了解的？请继续往下看。
首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。
同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满*的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。
我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。
不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对*的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。
探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211 1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。
此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）。
所谓电量保持模式（Battery Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。
充电模式（Battery Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。
总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！
结语
当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆*轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？
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众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。
换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。
说什么就来什么，就在4月25日这一天，坐落于北方的一汽大众又给SUV市场带来了一款新车——探岳GTE。探岳大家都比较熟悉，那么探岳GTE又是一辆什么样的车型？有关注迈腾GTE的小伙伴，想必理解起来就容易了。若完全都不了解的？请继续往下看。
首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。
同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满*的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。
我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。
不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对*的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。
探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211 1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。
此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）。
所谓电量保持模式（Battery Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。
充电模式（Battery Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。
总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！
结语
当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆*轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？
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众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。
换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。
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首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。
同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满*的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。
我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。
不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对*的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。
探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211 1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。
此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）。
所谓电量保持模式（Battery Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。
充电模式（Battery Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。
总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！
结语
当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆*轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？
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