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电动机扭矩的大小由哪些因素有关

发布网友 发布时间:2022-04-24 02:55

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热心网友 时间:2023-10-23 06:06

起动转矩的大小主要与下述三个因素有关:




(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。

因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

电动机输出扭矩与速度和功率有关,和速度成反比 功率成正比 但是又有恒功率和恒扭矩电动机: P=M*n/9550η M是扭矩 n是转速 η 电机效率是指电机的输出功率占有功功率的比值。
就是说三个变量必须有一个要定,才能说成比例关系

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

电机扭矩即电动机的输出扭矩,又称电机转矩,和电机的输出功率有关。单纯的电机功率越大扭矩就越大,增加减速箱后则与减速比有关,减速比越大扭矩越大。

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

T=9549*P/n,跟转速和功率有关

热心网友 时间:2023-10-23 06:06

起动转矩的大小主要与下述三个因素有关:




(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。

因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

电动机输出扭矩与速度和功率有关,和速度成反比 功率成正比 但是又有恒功率和恒扭矩电动机: P=M*n/9550η M是扭矩 n是转速 η 电机效率是指电机的输出功率占有功功率的比值。
就是说三个变量必须有一个要定,才能说成比例关系

热心网友 时间:2023-10-23 06:06

起动转矩的大小主要与下述三个因素有关:




(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。

因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

电机扭矩即电动机的输出扭矩,又称电机转矩,和电机的输出功率有关。单纯的电机功率越大扭矩就越大,增加减速箱后则与减速比有关,减速比越大扭矩越大。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

T=9549*P/n,跟转速和功率有关

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

电动机输出扭矩与速度和功率有关,和速度成反比 功率成正比 但是又有恒功率和恒扭矩电动机: P=M*n/9550η M是扭矩 n是转速 η 电机效率是指电机的输出功率占有功功率的比值。
就是说三个变量必须有一个要定,才能说成比例关系

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

电机扭矩即电动机的输出扭矩,又称电机转矩,和电机的输出功率有关。单纯的电机功率越大扭矩就越大,增加减速箱后则与减速比有关,减速比越大扭矩越大。

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

T=9549*P/n,跟转速和功率有关

热心网友 时间:2023-10-23 06:06

起动转矩的大小主要与下述三个因素有关:




(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。

因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

(1)与电压的平方成正比。根据的转动原理,电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比,而每极磁通和转子电流又都与电压成正比。所以转矩便与电源电压的平方成正比。因此,电源电压的下降对电动机的起动性能影响最大。例如,电源电压降为原来的80%,起动转矩就只有原来的(80%)2,即原起动转矩的64%,所以在低电压下,电动机的起动特别困难。

(2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗(由漏磁通产生)大,起动转矩小;反之,减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。因此修理电动机时,注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

(3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时,在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。

热心网友 时间:2023-10-23 06:07

电动机输出扭矩与速度和功率有关,和速度成反比 功率成正比 但是又有恒功率和恒扭矩电动机: P=M*n/9550η M是扭矩 n是转速 η 电机效率是指电机的输出功率占有功功率的比值。
就是说三个变量必须有一个要定,才能说成比例关系

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

电机扭矩即电动机的输出扭矩,又称电机转矩,和电机的输出功率有关。单纯的电机功率越大扭矩就越大,增加减速箱后则与减速比有关,减速比越大扭矩越大。

热心网友 时间:2023-10-23 06:08

T=9549*P/n,跟转速和功率有关
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