如何缓解城市交通问题的作文或素材400字450字500字550字600字700字800字1000

发布网友 发布时间：2022-04-24 02:14

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热心网友 时间：2023-10-21 08:34

创建文明交通城市缓解城市交通拥堵，堪称一道世界性难题。不少国家的大都市为此做了长期的努力。国际上公认，通过改变人的行为治理交通的做法才是治本之道。 与世界许多著名大都市相比，如巴黎、纽约、东京等，人家的城市道路没有我们宽，汽车保有量比我们多好几倍，但是堵车并不比我们甚。其中一个重要原因，就在于交通文明———人人遵守交通规则，相互礼让，步行者优先。反观我们这里，恐怕在这方面尚有相当的差距。 现实生活中我们不难发现，部分市民的交通安全和交通公德意识淡薄，有些司机无视交规，乱插乱钻，加塞儿如儿戏，形成因堵致乱、因乱致堵的恶性循环，有些行人见缝插针地横穿马路……一旦发生摩擦，往往争执不休，加剧拥堵。有鉴于此，一方面要加大对违章行为的整治力度，以儆效尤，另一方面要教育交通参与者改改出行陋习，学会和他人分享道路。 交通拥堵影响每个人，谁都要为其付出时间和金钱上的代价，所以缓解拥堵，人人有责。而有序的交通环境离不开人们的交通文明观念和习惯。这，往往比改善硬件更重要、更见效。人人都讲规矩，自觉约束自己的交通行为，远离违章；人人都尊重自己尊重他人，相互关爱，相互礼让，文明行车，文明走路，想来京城的交通现状便会得到改善。 养成一个良好的交通习惯，不是一朝一夕的事，但大家心里都必须有这根弦。谚语说“播种行为便收获习惯，播种习惯便收获命运。”市民文明素质的提高至关重要。这不仅关系到交通秩序的顺畅，关系到首都城市的整体风貌，而且个人也会受用终身。 缓解交通拥堵，塑造文明形象，让我们从自己做起，从每一次出行做起！

热心网友 时间：2023-10-21 08:34

这种方法适用于大部分的中国城市，摩托车在路面占较大比例。我写这个帖子的背景城市是南昌。 在普通街道上方设轻型高架桥， 仅供自行车和摩托车行驶。 一般的人行天桥以使行人， 自行车， 和摩托车横穿公路为目的， 我建议的轻高架桥相当于轴线和街道重合的人行天桥。 在不堵车时， 自行车摩托车大多会在街道上行驶。 发生堵车时， 自行车摩托车会选择上桥行驶。 这样的高架桥能 起为路面交通的分流作用， 同时造价可能只有普通高架桥的十分之一， 按常识， 建高架桥， 轻型车辆应该优先使用。 轻高架桥是摩托车专用通道，也就鼓励了市民骑摩托车出门， 进一步减少路面上的小汽车数量。 ==建高架桥的话， 让摩托车这样的轻型车优先上高架， 地面留给重型车， 我觉得这是常识， 我不明白为什么那么多人认为建高架路的话， 就应该在高架上跑重型车。一辆摩托可以取代一辆小汽车， 因为城市里一辆小汽车的乘员大多只有一两人，而运输一两个人，摩托车就够用了。 城市里每增加一万辆摩托车， 就相当于减少了一万辆小汽车， 摩托车专用通道的建立， 使摩托车对交通堵塞免疫， 会有更多人买摩托车， 也就更少人买小汽车。我之前一个旧贴子用我的实测数据说明， 纽约市道路上的自行车占路面车辆1-2%， 而上饶市路面的自行车占车辆总数的2-3%。 中国其实很少人骑自行车，少到了可以忽略不计。 但上饶街道路面的人力车和二三摩托车占车辆总数的56%。 如果建设轻高架路， 会有很多摩托车选择上桥行驶， 可以明显缓解地面交通拥堵。

热心网友 时间：2023-10-21 08:34

创建文明交通城市缓解城市交通拥堵，堪称一道世界性难题。不少国家的大都市为此做了长期的努力。国际上公认，通过改变人的行为治理交通的做法才是治本之道。 与世界许多著名大都市相比，如巴黎、纽约、东京等，人家的城市道路没有我们宽，汽车保有量比我们多好几倍，但是堵车并不比我们甚。其中一个重要原因，就在于交通文明———人人遵守交通规则，相互礼让，步行者优先。反观我们这里，恐怕在这方面尚有相当的差距。 现实生活中我们不难发现，部分市民的交通安全和交通公德意识淡薄，有些司机无视交规，乱插乱钻，加塞儿如儿戏，形成因堵致乱、因乱致堵的恶性循环，有些行人见缝插针地横穿马路……一旦发生摩擦，往往争执不休，加剧拥堵。有鉴于此，一方面要加大对违章行为的整治力度，以儆效尤，另一方面要教育交通参与者改改出行陋习，学会和他人分享道路。 交通拥堵影响每个人，谁都要为其付出时间和金钱上的代价，所以缓解拥堵，人人有责。而有序的交通环境离不开人们的交通文明观念和习惯。这，往往比改善硬件更重要、更见效。人人都讲规矩，自觉约束自己的交通行为，远离违章；人人都尊重自己尊重他人，相互关爱，相互礼让，文明行车，文明走路，想来京城的交通现状便会得到改善。 养成一个良好的交通习惯，不是一朝一夕的事，但大家心里都必须有这根弦。谚语说“播种行为便收获习惯，播种习惯便收获命运。”市民文明素质的提高至关重要。这不仅关系到交通秩序的顺畅，关系到首都城市的整体风貌，而且个人也会受用终身。 缓解交通拥堵，塑造文明形象，让我们从自己做起，从每一次出行做起！

热心网友 时间：2023-10-21 08:34

这种方法适用于大部分的中国城市，摩托车在路面占较大比例。我写这个帖子的背景城市是南昌。 在普通街道上方设轻型高架桥， 仅供自行车和摩托车行驶。 一般的人行天桥以使行人， 自行车， 和摩托车横穿公路为目的， 我建议的轻高架桥相当于轴线和街道重合的人行天桥。 在不堵车时， 自行车摩托车大多会在街道上行驶。 发生堵车时， 自行车摩托车会选择上桥行驶。 这样的高架桥能 起为路面交通的分流作用， 同时造价可能只有普通高架桥的十分之一， 按常识， 建高架桥， 轻型车辆应该优先使用。 轻高架桥是摩托车专用通道，也就鼓励了市民骑摩托车出门， 进一步减少路面上的小汽车数量。 ==建高架桥的话， 让摩托车这样的轻型车优先上高架， 地面留给重型车， 我觉得这是常识， 我不明白为什么那么多人认为建高架路的话， 就应该在高架上跑重型车。一辆摩托可以取代一辆小汽车， 因为城市里一辆小汽车的乘员大多只有一两人，而运输一两个人，摩托车就够用了。 城市里每增加一万辆摩托车， 就相当于减少了一万辆小汽车， 摩托车专用通道的建立， 使摩托车对交通堵塞免疫， 会有更多人买摩托车， 也就更少人买小汽车。我之前一个旧贴子用我的实测数据说明， 纽约市道路上的自行车占路面车辆1-2%， 而上饶市路面的自行车占车辆总数的2-3%。 中国其实很少人骑自行车，少到了可以忽略不计。 但上饶街道路面的人力车和二三摩托车占车辆总数的56%。 如果建设轻高架路， 会有很多摩托车选择上桥行驶， 可以明显缓解地面交通拥堵。