造新能源车真的很烧钱吗?没国家补贴,就是等死?
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发布时间：2022-04-24 01:32
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时间：2022-05-03 03:23
8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区开幕。这是新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界的“大咖”们，包括中国一汽董事长、**徐留平，东风汽车集团董事长、**竺延风，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌等知名企业家，覆盖了汽车产业链大部分环节。
众所周知，今年受新冠疫情影响，国内不少车企的销量都呈现大幅下滑，整个汽车消费市场可谓哀声一片。从今年上半年的销量数据来看（1-6月汽车产销分别下降16.8%和15.8%），其中，有9家车企销量为0，16家车企销量小于100辆，34家车企销量小于1000辆。中国车市呈现出一线下压，二线萎缩，尾部出局等情形。
与此同时，随着“汽车新四化”的滚滚向前、跨界力量的不断涌入，以及新能源补贴退坡、合资股比*放开等*的推进，目前整个行业又呈现出多变、*、多样的状态，充满了挑战和不确定性。
正因此，今年论坛上汽车行业大佬的发言比以往更受关注，本次论坛的最大热门，当属新能源汽车发展。
01，曹德旺：新能源车是像许家印这种有钱人做的
论坛上，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺表示：“新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”
语惊四座！
曹德旺的说法也不无道理，自去年6月新能源补贴退坡以来，我国新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。今年1-7月，国内新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆，占汽车整体销量的3.93%。
已退场或即将退场的造车新势力
新能源车销量下滑，倒霉的不仅仅是车企，还有配套产业。
同样在论坛上，宁德时代董事长曾毓群就很焦虑，他说“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们不要起个大早赶个晚集！”
02，造新能源车真的很烧钱吗？没国家补贴，就是等死？
目前国内新能源车销量巨头是北汽和比亚迪。
根据北汽蓝谷披露2019年年报显示，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。
但北汽蓝谷扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。其中，非经常性损益项目中最大一笔收入是*补助，金额为10.41亿元。
比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的*补助为14.83亿元。
北汽蓝谷和比亚迪财报中的*补助主要就是*提供的新能源汽车补贴。
*财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。
但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。
可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。
曹德旺说，新能源车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。
03，烧钱会烧到什么时候？
丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”
他回答：“因为纯电动车不挣钱。”
C-HR燃油版，指导价：14.18-18.08 万；C-HR EV，补贴后售价：22.58-24.98万
新能源车现在不挣钱，要靠补贴，主要原因还是电池的成本过高。
在以“动力电池格局与技术路线演化”为主题的圆桌讨论中，孚能科技董事长、总经理王瑀，天津力神电池常务执行副总裁王念举，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新，安驰科技总经理徐小明一致认为，到2025年，三元锂电池售价大概是0.5元/Wh，磷酸铁锂电池的售价大概是0.4元/Wh，相比现在的售价降低一半以上。
小鹿查询到，2015年三元锂电池大约为2.28元/Wh，2020年三元锂电池大约0.85元/Wh，五年间，电池的成本下降了63%。
2015年以单车40kWh的电池容量计算，单车电池成本大概在9万元，大概占了整车售价的40%左右。
2020年以单车50kWh的电池容量计算，单车成本大概在4.25万元，大概占了整车售价的25%左右。
在增加25%的电量情况下，成本降低50%，但新能源车依然偏贵。
若到2025年电池成本真如大佬们所说，降至0.4元/Wh。
2025年以单车50kWh的电池容量计算，电池成本大概在2.5万元，大概占了整车售价的15%左右。
届时，新能源车确实可以跟燃油车做到平价。
一车企负责采购的员工也告诉小鹿，他们公司采购电池，跟动力电池供应商是一个季度定一次价。
在可期的未来，电池成本的降低，能给整车售价带来了巨幅降价。不过，这也从侧面反映，现阶段电池成本确实过高，近三五年内依旧是烧钱阶段。
▲许家印在发布会上讲过，三年计划投资450亿。450亿什么概念？蔚来汽车，三年大概花了172亿；没做成的拜腾，大概花了84亿。这样一盘，恒大三年烧450亿，确实有底气！
写在最后
在论坛上发言的多是企业家和业内人士，他们是从行业和企业自身看待新能源汽车的问题。但站在消费者的角度看，虽然电动车优势有很多，但电动车的劣势同样可以列举一大堆。
电动车续航里程长，电池也就越大，价格也会越高，这不太适合普通消费者。续航里程短的车虽说价格便宜了，但需要经常充电，非常不便利。
买燃油车就像是做口算题，权衡好自己想花多少钱，看看动力和空间就行。
买辆纯电动车，一下子就会变成一道奥数题了，你得考虑电池续航能力，考虑自己日常出行需求，考虑不同天气状况下续航里程的缩减程度，考虑自己家里能不能安充电桩，充电桩的电流有多大，如果不能安充电桩附近有没有充电桩，充电桩充电价格贵不贵，好不好停车等问题。
难怪有人把电动车叫电动爹，论出行自由度，电动车跟燃油车没法比，而大多数城市消费者买电动车的原因或许只有一个——限牌。当然，也不排除有部分人，家里的第二台车打算购买电动车。
文 | 鹿小凤
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
