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自行车刹车,哪种好??

发布网友 发布时间:2022-04-24 04:21

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4个回答

热心网友 时间:2023-04-28 09:21

公路赛车不了解,是一种专门的刹车
山地车刹车分为V刹和碟刹,其中碟杀又分为拉线碟杀和有碟。一般情况下,两种刹车都不应该会有太大的声音。

1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,相对而言,车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了,因此碟刹的制动力臂要小的多,因此理论上更加不容易抱死,抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
1.1 重量
只得注意的是一般来说,低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右,高档车差距要小些。单独列出重量,可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素,不得不考虑。
2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边,低档的是抛磨的边,所谓的车边和抛边,车边的更好一些),一般制动效果还是很强劲的,除非在持续高速下坡,持续刹车,比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,也是非常烫,这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高,刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动,这样的制动非常强劲了,和汽车和高档摩托车类似,特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响, 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,这样和钢片摩擦,即使是雨天,和有泥浆的情况下,工作情况依然良好,制动力下降虽然明显,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,而且一般带孔,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
3 从价格上说,所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 ,建议用V刹,几乎所有的有经验的人的说法都是:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”,先来解释这句话,低档的碟刹价格在200多元到300多元,包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝,promax等等,甚至包括shimano的475,495这样官方价格在500多元的碟刹,这些碟刹效果很一般,其中shimano的质量好些,但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹,但是一般我们推荐,除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷,也不得不卖,新装车的顾客很少推荐; V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多,所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财,比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把+ shimano M430刹车夹器, 这样的一台套车的刹车的价格不过247元,但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多,如果再多些预算,同样的avid fr5 刹把,但是配合avid 的sd7 的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元,精装的380元,这已经是性能非常好的V刹了) ,这样整个刹车系统花费价格不过400多元,但是已经属于高档刹车系统,不用再升级了,当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用, 当然shimano高档V刹官方价格昂贵,所以老款的LX 还是这里比较划算的,而且刹车力道比较大,这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统:比如我们常见的shimano EF 29,EF35,EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元,山地情怀车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂,手感非常硬,一趟山路下来可以捏的手发酸,车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客,遇到这样的车友升级往往代价比较大,痛苦啊。
如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要,不过这牵扯到行走系统的问题了),我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ,前者价格在520元,后者价格在620元, 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的,手感可以接受,当然比如Avid
的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿,但是质量稳定,手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的,再加上稍微好些的碟刹花鼓,整车价位在3k以上比较理想,当然更加高档的碟刹,比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟,shimano deore 的525的油碟,都是不错的选择。
4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人,肯定要在山里骑行山路的,而且预算到位的,可以选择碟刹,如果预算在1k到2k多,还是V刹实惠些, 毕竟总的预算在哪里,拆了东墙补西墙,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,否则以后升级麻烦啊!
对于女生和老人和休闲骑行的人,V刹更合适些,重量轻,维护方便。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑, 许多人说想化些钱,升级一下刹车系统,“给我换给碟刹!”——后来发现花鼓,车架,前叉,等等都要换, 唉——代价太大了, 退而求其次,还是少化些钱财,200,300元, 换套中档的V刹, 很不错了。

热心网友 时间:2023-04-28 09:21

我来补公路车的。
现在主流公路车用的刹车系统分为单轴夹器和双轴夹器。是的,公路管刹车叫夹器。
单轴技术很早了,所以现在有被淘汰的趋势。左右两个夹弓共享同一*转轴,结构相当的简单。特点是重量很轻,刹车力道不大,手指感觉柔和。但是由于共轴,如果老化或安装不妥当,很容易导致夹器不归中,一边蹭圈一边间隙很大。不好调。
双轴夹器结构比单轴夹器结构复杂很多,有三个主要结构件,最外侧的夹弓是通过一个过渡块浮动于最内侧的夹弓。特点是重量一直难以达到单轴的水平,刹车力度相当刚猛(我的老1055就是。公路车居然30KM/S+能抱死),手指感觉敏感直观。尤其是由于其中一个夹弓浮动,完全不存在归中问题。掰一下就解决。所以现在大有取代老式单轴夹器的趋势。

突然看到你还问声音大小。估计是说山地。明珠暗投了……

热心网友 时间:2023-04-28 09:22

  一.碟刹的类型
  运动自行车碟刹中,主要分为两种类型,一种为线拉式碟刹(机械式),一种为油压式碟刹。
  1.线拉式碟刹,靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘,产生刹车效果;
  2.油压式碟刹,以油液为介质,通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液,压力从*直通卡
  钳,从而推动卡钳内的活塞,带动刹车片夹持...
  一.碟刹的类型
  运动自行车碟刹中,主要分为两种类型,一种为线拉式碟刹(机械式),一种为油压式碟刹。
  1.线拉式碟刹,靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘,产生刹车效果;
  2.油压式碟刹,以油液为介质,通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液,压力从*直通卡
  钳,从而推动卡钳内的活塞,带动刹车片夹持碟盘。
  油压式碟刹
  两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力,来对碟片产生制动;油压
  式碟刹通过对*内的刹车油施加压力,用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以,线拉式碟刹与我们平
  时使用最普遍的'V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外,两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同
  ,油压碟刹的刹车把、*及卡钳是完整配合的一组产品。
  二.线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比
  1.线拉式碟刹,因为其刹车动力是靠刹车线来传递,所以避免不了会出现和'V’刹相同的弱点:因
  线本身的长度、弹性,和外壳磨擦等种种因素,而流失了刹车力道,产生刹车不足的现象。以上的缺点,
  我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。(详情请参照
风阻原创贴--“V”刹制
  2.油压式碟刹,该刹车系统使用的传动物质为油质物体。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油,成份就是要克服热胀冷缩特性,但是该物质有毒、有腐蚀性,可以溶化烤漆,好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯,虽无毒,却也不会吸收水分,洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温,刹车力道不会有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性,所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比,油质物体在*内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦更小,从而更有效的降低动能的损耗,增强刹车力度。
  两者的性能比较,最大的却别就因为其传动物质的不同,而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减,油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加,同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。
全部

热心网友 时间:2023-04-28 09:22

油刹
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