斯柯达为何就是卖不过大哥?新能源或是其未来转机
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发布时间：2024-03-26 19:56
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热心网友
时间：2024-08-09 07:58
斯柯达是大众集团旗下的汽车品牌，拥有着百年历史，这一点连大众都不及它，但在中国的销量恐怕都赶不上大众的1/10，这就让人不禁思考背后的原因了。
虽然身边经常会有“懂车”的人告诉你，如果你想买一辆大众，不妨去买辆斯柯达。这种说法我不否认，作为和大众共享资源的品牌，斯柯达几乎每一款车型都和大众有着姐妹产品，比如斯柯达速派和大众迈腾便是同源的中型轿车，技术指标完全一致。
那它们是否是一样的东西呢？从硬件层面来讲的确是的，一样的EA888 2.0T发动机、一样的7速湿式双离合变速器、一样的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但出来的效果呢？根据我试驾速派的经验，其双离合变速器的平顺性会明显不如迈腾，当然这并不是个体现象，圈内有同行也发现了类似的差异性。还有就是做工上斯柯达也真不如大众，我曾经有个朋友想买柯迪亚克，但就是觉得内饰不够精细，提高预算买了途观L。
也就是说，大众集团在斯柯达的产品上没有释放出全力，这点是毋庸置疑的。但这也无可厚非，同平台的亚洲龙和雷克萨斯ES，三大件完全一致，但出来的行驶质感ES就是会高级一点，且用料方面ES也有优势。
除去客观上的差距，斯柯达与大众在品牌力上的差距想必才是最为致命的。提到大众，大家会将它视作一个德国品牌，那么斯柯达呢？作为一个诞生于捷克的汽车品牌，斯柯达无疑应该挂着“东欧”的血统，是不是听起来不是那么高级？实际上斯柯达当年曾生产的底盘甚至比劳斯莱斯还要高档，不过因为一系列的历史运势问题，让它不得不寄人篱下。
与群众基础深厚的大众不同，斯柯达自进入中国市场之初就充满了坎坷。当年因为配额体制的问题，上汽旗下已有大众的合资厂，而斯柯达就无法与上汽达成一级合作关系，只能以上汽大众斯柯达的品牌形象出现在中国消费者的面前，这样一来，斯柯达独立品牌的身份就被消费者所忽略了，更多地把它视为一个大众的附属品牌来看待。
品牌力没能完善地建立也就罢了，大众集团对于斯柯达的定位也比较残酷。本身在大众集团里有着保时捷为代表的超豪华品牌、奥迪这样的标准豪华品牌和大众自有品牌，以及在欧洲销量不俗的西雅特品牌，相比起它们斯柯达显得较为平庸，且根据消息，西雅特品牌在2022年前会进入到我国市场，届时斯柯达品牌可能将被大众集团下放至更低的定位。
在国内，斯柯达一直被大众作为新品的试验田，比如柯迪亚克GT就是很好的例子，作为普通合资品牌中首款中型溜背式SUV，它的出现很明显就是大众对于运动化SUV的试探，之后才出现了自家品牌下的途昂X、探岳X等车型。
同样的做法也出现了大众新能源布局上。我们知道去年大众发布了纯电动MEB平台，这个平台所诞生的首款车型名为ID.3--一款紧凑型两厢轿车，而SUV方面，身为SUV的ID.4似乎曝光出来的消息有限。倒是在近日，斯柯达基于VISION iV所打造而来的首款基于MEB平台的纯电动SUV--ENYAQ的谍照出现在网络上，看起来大众也有意让斯柯达的纯电动SUV产品抢先面世来试探市场的口碑。
虽然一直被当作排头兵很无奈，但斯柯达也同样有机会借助新能源车型来进行转型，重新树立起品牌的形象。这个历史悠久的捷克品牌在汽车设计上一直有着独特的气质，而这份东欧的独特格调未来很有可能与新能源车型相得益彰。
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