多连杆独立悬架 扭转梁式悬挂
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发布时间：2022-05-03 11:51
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热心网友
时间：2022-06-19 16:55
但是要追根问底的比较一下，3008的扭力梁非独立悬挂和翼虎的多连杆独立悬挂还是有一定差别的。从技术角度来说，多连杆独立悬挂比较好，多连杆独立悬挂原理很简单，就是比普通的悬架多出几根连杆，这样可以保证车轮始终保持垂直，而且独立悬挂就是当一侧的车轮颠簸时不会波及另一侧车轮，这样车身实际还是保持稳定，多连杆独立悬架的稳定性和舒适性是现在所有后悬架中最好的。但是多连杆结构比较复杂，维护也麻烦，不过维护当然是4S店的事了，哈哈。所以很多高级轿车都是用的多连杆悬架，现在很多B级车为了增加竞争力也会采用多连杆独立后悬架，翼虎大概也是这么考虑的。
3008的扭力梁非独立悬挂历史有点久了，扭力梁是比较早的一种悬挂技术，结构很简单，成本很低。扭力梁悬挂的车子两轮是连在一起的，当一侧车轮颠簸时会联动另一侧一起颠簸，这样车身就会颠簸，所以驾驶时比独立悬挂来的颠簸，舒适性不高，不过标致对扭力梁悬挂的调教很有一套，所以一直用这种悬挂，开起来的话感觉跟多连杆独立悬架差不多，但是真正遇到一些不好的路况时差别就出来了。
如果追求舒适性的话，还是多连杆独立悬挂比较好。
热心网友
时间：2022-06-19 16:55
扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：
（1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
（2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
多连杆独立悬架是指：
（1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
（2）多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
扭力梁式悬挂是：
（1）汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
（3）在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
热心网友
时间：2022-06-19 16:56
扭力梁简单说是半独立悬挂 但这种悬挂与早期的非独立悬挂 有区别
半独立的悬臂固定点是一个 软性连接 就是说 两个后轮也是可以独立运作的 与独立悬挂相同
区别在于 半独立悬挂两个后轮有H梁 就是扭力梁 在 路面较为颠簸的情况下 会有较强的颠簸感
同时后轮相互影响
简单的综合一下说 后悬挂 有几个方面 一个是循迹 一个是舒适 的问题
半独立的循迹性 和 独立的效果相似
半独立的强度继承了 非独立的优势 要比独立悬挂强度高 承载力强
半独立的在颠簸路面时的舒适度 要比独立悬挂差
半独立的在颠簸时的路面循迹性 要比独立效果差
最重要的一点 就是半独立的扭力梁能比独立的三节式悬挂 能节省大量的空间 能让车内空间更大
主要还是看调教 扭力梁悬挂 是界定与非独立和独立之间的一个产物 具有较好的循迹性和较高的强度
但终归于一点 神一样的调教 胜过一切 具体怎么样就得看上市后的情况了
热心网友
时间：2022-06-19 16:57
