电喷车一定要使用电阻型火花塞吗?
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发布时间：2022-05-04 11:29
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热心网友
时间：2022-06-21 11:55
现在结合自己的经历说下：
车是国四电喷，弯梁110
原车火花塞：火炬 A7RTC的，带电阻。
淹缸：火花塞发白，应是混合比过稀了，但就是淹了，而且还着不了车了。因是新手，叫了某拉拉，给拉到维修站，维修小哥说两种火花塞可选，特意选了NGK的C7HSA，不带电阻
按理说，NGK的打火、稳定性等指标都是不错的，在许多大排车上，几乎是标配，但实际使用：头500公里，基本正常或者说没注意到有问题，但此后发生怠速熄火，加油搓车，高速（60km/h）断火，收油搓车熄火等问题。只要换个火花塞马上就好，但仍是只能维持一小段时间，最少的一次100公里；但检查发现换下来的旧火花塞没坏，再换回来，还能用！（考虑到是NGK，而且这火花塞还挺贵，又没坏，我又给换上了）。
这期间上面的问题开始越发严重，最后发展到怠速接个电话，不盯紧油门，车都熄火（倒是省了电话有杂音，影响接听了）
为了查找原因，换了低粘度机油（怀疑功率小带不动），高压包（怀疑弱火、断火），碳罐、碳罐电磁阀（怀疑油路），查了电瓶和碳罐电磁阀输入电压（怀疑没电），洗怠速马达、节气门、气滤（怀疑气道），均无改善。
每次故障期间，故障灯不亮，ECU故障仪检测也无故障，动态检查时，怠速检测、空载加档运行30-40分钟，指标均在正常范围。前后往返修理站不下七八次，始终不得要领。到是跟着师傅学了不少关于修车的知识。
于是只好再用一段，希望故障能更加明显到可以直观排查
结果，后五百公里中。再发生两次熄火但换了火花塞就能走的问题。仍是每次换了火花塞就能着车行驶，旧的火花塞，也还没坏，连擦都不用，直接拿来换上就能用...那叫一个郁闷啊...要不是跟着师傅学会了换火花塞，这还不得过不几天就成某拉拉的金牌客户啊！
直到这次更换时，忽然想起，维修小哥在某次检查时，说被静电给打了一下，本以为是漏电，但装完高压帽后就再没发现哪里漏过。这会不会是电磁干扰在高压帽位置产生的静电影响啊？结合自己现在用的火花塞是不带电阻的的，比较容易受到电磁干扰的情况，怀疑是静电本身就是电磁影响产生的，小哥被电的时候，是不是正好也就是火花塞被电到的状态？小哥把高压帽的静电给放了，也就不“漏电”，没了干扰了？这不也正好从一个侧面解释了，换一个火花塞马上就能启动着车的原因了吗--每次更换时，人体接地，使积聚在火花塞上的静电得到释放，电磁干扰的影响解除，自然车就好了。（可惜的是几次下来都没有试验，故障之后，直接把原无电阻火花塞接地，是不是也管用，也能直接再次打着，还是不是专业的维修师傅啊！居然没想这事...遗憾中...）
果断换回带电阻的。
着车再试，稳多了，目前这几十公里整体稳定，虽然还会收油时还有搓车的感觉，但比此前轻了不少，不知是心理作用还是真的。但至少到目前还没有再熄火。
不知这一圈的操作，是不是真的找到了问题的症节，但愿如此吧。
热心网友
时间：2022-06-21 11:55
双铱金火花塞是指:中心电极采用铱合金针状电极,侧电极也采用铱合金针状电极对应(注意材质的英文标示),保持高点火性和最好的燃烧性,焊接技术也要求是四周环绕焊接,保证高速和高压力下的稳定性和坚固性,对陶瓷的标号,纯度,抗腐蚀性,耐热性都要求特别严格,还有电极的技术,陶瓷的技术,电阻的材质,制造工艺等有很高的要求
。
铱金火花塞是指:
中心电极材料是铱金,侧电极是普通镍铜材质,一面是贵重金属,另一面是普通材料,点火性和长效性比双铱金差很多
。
