倪介祥简历

发布网友发布时间：2023-12-23 05:01

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热心网友时间：2023-12-28 01:16

倪介祥，男，1945年2月25日出生，启东惠萍镇郁家村人。

1961年长春空军第一预校学生，1969年1月加入中国*党，历任上海第五飞行大队飞行员，北京第一飞行大队飞行员，上海5703厂试飞站飞行员，上海管理局航行处助理员。1987年开始，任东航上海飞行部飞行员、技术研究室主任。1998年10月荣获中国民航总局授予一等功。

1999年5月荣获全国民航系统劳动模范。1999年5月荣获全国“五一”劳动奖章。2000年4月荣获全国劳动模范。2005年2月27日21:30分，英雄机长倪介祥执行的CK226航班从安克雷奇飞抵上海浦东国际机场，这是他退休前的最后一个航班。这位有着44年飞行经历的机长，阔别蓝天。

倪介祥的英雄事迹

飞机起飞后不久，机长倪介祥马上发现情况有些不对。按照程序要求，在飞机离地后，机组要做的第一个动作是收起落架。但倪介祥完成这个程序后发现起落架的红色警告灯没有熄灭。倪介祥判断，可能是前起落架没有收好。这时，他首先考虑的是返航。

由于不知道前起落架的状态，机组与塔台联系后请求进行一次通场，请地面人员看看起落架放出来没有。300米高度通场，地面人员没有看清；再来一次30米超低空通场，这次看清了：前起落架没有放出来！在地面指挥室内，几种方案正在迅速地拟订中。迫降之前，机组又采取了3项辅助措施：做45度大幅度盘旋，交叉关1号、3号液压放轮和落地“震轮”。

但这些措施均未奏效，看来只有最后一招了——跑道迫降。倪介祥说：“在完成所有应急放轮程序，也就是该用的招数都用完后，这种情绪稍纵即逝。因为在万分危急的时刻，我是机舱里的主心骨，不能乱。只有保持高度镇静，将一切处置得当，才能看到希望的曙光。”

此时，虹桥机场已停满了消防车、救护车。在现场的上海市领导、东航领导焦急地仰望天空。在民航总局的值班室里，几位总局领导的心都悬在了嗓子眼。停机坪一侧站满了民航员工和家属，他们流着泪在心中默默祈祷。飞机还剩4吨油，倪介祥从容不迫、细致周密地布置完迫降时需要做的一切准备工作，还特意关照机组成员用一下洗手间，以防迫降后受伤。

只有2吨油了！他向塔台呼叫：“我必须马上落地！” 地面人员发出指令：“同意落地！”飞机切入五边，此时时针指向11时05分，生与死的严峻时刻到来了。倪介祥提前制订了三项迫降预案：一是机身不能侧，要正对跑道；二是主轮在落地时要尽量与跑道面平稳相切；三是机头在下放时要尽量带杆压住，让它缓慢下放。

在迫降时，飞机所有姿态正如倪介祥预料的那样，不，应该是比预料的更好。失去“前蹄”的巨大机头在轻轻接地后溅起团团火星，飞机又平稳地滑行了700米，乘务员放下紧急滑梯疏散旅客。而倪介祥与平时飞行一样，直到关车，所有的操作程序一个不落，并且不忘将飞机彻底断电，以确保安全。他最后一个跳下飞机，平静地登上跑道边的面包车。