贴“AMG”的就是好车?外媒梅赛德斯-AMG GLA 35首试
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发布时间：2023-12-22 08:02
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时间：2024-08-13 11:31
曾经，富有传奇色彩的AMG徽章只属于奔驰家族中极少数的强者，它们在彰显性能的同时还不忘传递百年奔驰的品牌精髓。而现如今，AMG这三个字的表达则变得更为浅显：更大的马力、更大的噪音、更硬的悬架以及更夸张的设计。事实证明，这样的做法是成功的，奔驰的工程师不用再考虑太多历史传承以及奔驰本身想要传递的文化，因为现在大多数年轻人只会去享受账面数字带来的优越感。不过站在车媒的角度，评价一台车，尤其是一台AMG，不带点主观和情怀显然说不过去，就像手中的这台AMG GLA 35，虽说有着AMG光环的加持，但在我看来并没有想象中的那么完美，为何？
现款GLA已经是GLA家族的第二代产品，尽管它比前代短了32毫米，但却增加了30毫米的车宽、75毫米的车高以及30毫米的轴距，并且前后轮距也分别有着36毫米和46毫米的提升，这些使得现款GLA看上去更像是一台常规样式的SUV，而不是和老款一样被人们叫做“大青蛙”。
外观的变动实际上并不都是积极的，因为如果丑也是一种个性的话，那么现款GLA貌似在回归正常SUV身材之后就变得中庸了许多。另外，奔驰近期中意的三角形元素在它的身上也并没有带来多少颜值上的提升，相信不少人也和我持同样的看法。
当然，设计本就见仁见智，大可先把它撇在一边，我们应该转身去关注它“硬核”的一面。首先是动力，GLA 35将那台仅有224马力，350牛·米的2.0T发动机换成了拥有306马力、400牛·米同排量的“高级货”，变速箱也升级成了AMG Speedshift八速双离合变速箱，并且在AMG Performance 4Matic四驱系统的加持下，车辆从静止到破百只需不到5秒的时间。
其次是悬架，作为强大的动力的辅助，AMG将特调的螺旋弹簧和减震器装在了GLA 35上，悬架几何参数也因此重新调整，在削弱扭矩转向的同时，车辆的极限也对得起AMG的名号。而与之相辅相成的还有刹车，前4后单活塞的布置对于这台小钢炮来说已然足够，超过13英寸的硕大通风盘还能保障车辆在长时间激烈驾驶时散热能力不会拖后腿。
然，有了上述强悍的硬件加持，理论上GLA的驾驶感受会十分出色，不过......
揭短之前还是先说说开起来的优点。有点尴尬的是，所有的好评都给到了这台发动机。属于它的表演时间是在2400转以后，转速一旦突破，强悍的动力输出能在万有特性图中划出一道大斜率的曲线，即便其释放的动能不会令你手心冒汗，但也会让去去期待它更好的一面。
然而凡事不能细品，象征高效迅速的八速双离合变速箱在实际驾驶中表现的诚然有些奉。受制于较宽的速比间隔，换挡时较大的转速波动总会让人觉得不够利索，并且在多弯的道路中行驶，变速箱很难及时领会驾驶者的降挡意图，导致了车辆的出弯节奏总比别人慢上半拍，这很不AMG。
不仅如此，GLA 35在舒适模式和运动模式下的转向手感也不尽如人意，过浓的电子味让驾驶者难以察觉轮胎和路面发生了什么，在决定乐趣的参与度方面，GLA35还需多加修炼。
底盘更是令人失望，其除了能在德国不限速高速公路上发挥自己笃定的一面之外，但凡有任何的震动都会毫无保留的传递给驾驶者，即便将悬架调至舒适模式也没有缓和。的确，GLA35的悬架太硬了。选装的21英寸235/35 Continental Sport Contact 6s的大脚也是从中的“始作俑者”。如果你不想因为它而伤了老腰，加个靠垫是很明智的选择。
再来说回设计。其垂直的条形格栅灵感源于1952年梅赛德斯-奔驰300 SL赛车。这为它的前脸创造了十足的生气。而为了强调性能，后车窗上方有一个小扰流板，尾部的扩散器以及下方能塞下拳头的排气管也都是必不可少的存在。
内饰方面，奔驰经典的双联屏设计也首次被用在GLA的车内，其中搭载的MBUX系统为驾驶者带来了超过竞争对手的娱乐体验。前方的全液晶仪表盘提供了三种AMG风格的UI界面，分别为Classic，Sport和Supersport。另外，GLA 35除了提供常规的“舒适”，“运动”，“运动+”和“自定义”驾驶模式外，还具有“滑行”模式，该模式针对低抓地力，结冰的路况进行了优化，系统能够降低了发动机功率并限制扭矩的输出，变速箱的换挡动作也会更加平和。
写在最后：作为一台AMG，GLA 35在赛道上的乐趣自然毋庸置疑，但它只是一台35，却干了45应该干的活儿，用力过猛的它难以胜任日常驾驶需求，这对于想体验AMG，却又预算不足的消费者来说并不友好。
文/铁哥
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