为什么“尽量避免使用行车制动器”
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发布时间：2022-05-02 18:38
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热心网友
时间：2022-06-21 06:39
在冰雪路上减速或停车时，应尽量使用预见性制动，并 尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活地运用驻车制动， 尽量避免脚制动，以免产生侧滑。如果使用行车制动，要间 歇的制动，不可一脚踏死，以防侧滑。由于冰雪路面的制动 距离比一般干燥路面要大4倍以上，因而必须根据路面地形和 车速等具体情况，与前车保持足够的纵向安全距离。气压制 动的汽车，要加强途中例行检查，防止储气筒、控制阀和空 气管路结冰而导致制动失效。泥泞路上制动使用方法基本与冰雪路上相同
手刹是一个日常的称呼，更专业一点，它其实叫做“驻车制动器”，意思就是停车的时候使用的制动器（在坡道上临时停车，也属于停车）。平时用的脚刹，叫做“行车制动器”，这才是行驶中使用的刹车工具。
为什么不允许在汽车行驶中脚踩刹车同时拉手刹？因为这是一个相当危险的动作！如果你看过一些飘移的视频，从车内的镜头你可以看到当车手准备飘移时，经常会有一个拉手刹的动作，做这个动作的目的就是瞬间让后轮降低或失去抓地力，整个后悬架会瞬间没有侧向支撑，发生甩尾，也就是发生飘移。至于为什么会失去抓地力、发生甩尾就不在这里详细的说了，因为这又是一个长长的枯燥的关于轮胎特性的故事
热心网友
时间：2022-06-21 06:39
先说明几个问题：
1. 机械手刹与电子手刹，两者都只是通过制动后两轮实现驻车，而踩刹车则是4个轮子同时在制动；
2. 在驾照考试的科目一种说明过一个现象：当车辆在行驶中后轮出现抱死（车轮不转，被“拖”着走），车辆就会“甩尾”，让“后轮抱死”也是用手刹可以“飘移”的原因。
3. 手刹称之为驻车制动装置，无论是机械的还是电子的，在紧急情况下（比如，刹车踏板坏了）都必须能够提供一定的行车制动力，这在国标中是有要求的。（要求是：车速为30km/h时，驻车制动能够提供不小于1.5m/s2的减速度）
先说机械手刹，当车辆行驶中出现踩刹车“坏了”的时候，可以通过拉手刹的方式来制动车辆，但是，拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快，那样容易造成手刹损坏失灵，应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底，然后，适当的来回慢拉慢放，不能让后轮瞬间抱死；并且，车速较高时（大于40km/h）应当及时尝试用强制减挡的的方法来拖慢车速，等速度降下来再配合手刹的使用，将车子慢慢停下，拉手刹的制动强度比踩刹车要小很多。必须强调一点：车辆在高速行驶时，千万不能大力地拉机械手刹，这基本等于“找死”。
重点说一下电子手刹，因为这项配置近年来很流行，配备率越来越高。目前主流的产品是在后轮的制动卡钳上集成电机和齿轮机构，驾驶员通过操作一个电子开关来驱动卡钳上的电机正转或反转来让卡钳执行加紧、释放的动作。PS:还有一种电子手刹是拉锁式的，不过这种产品应用的越来越少了。
电子手刹是一套很典型的控制系统，它根据车辆的态信息（车速、轮速等）及驾驶员的输入（操作开关，踩油门、刹车等），经过相应的计算和判断，控制执行器实施目标动作，并且实时获得执行结果的反馈，从而形成闭环控制。
目前配备电子手刹的乘用车中，通常都有ESP（电子车身稳定系统，具体情况可百度之），行车过程中，拉起电子手刹，若ESP正常的状态下，首先是由ESP来执行制动，这时车辆的制动效果和人踩刹车类似；若ESP失效无法主动建压，或者说车辆只配备了电子手刹而没有ESP，则由电子手刹控制电机，通过制动器进行“点刹”，在此过程中，电子手刹会时刻监测后轮轮速，避免其抱死。因此，在车辆行驶过程中，拉起电子手刹，可以让车辆产生一定的制动力（不同厂家的车效果不一样），并且在此过程中，会控制车轮尽量不抱死，保持稳定行驶。至于它的失效策略、降级功能就不展开说了
热心网友
时间：2022-06-21 06:40
对了再告诉你一个定义，真不知道为什么现在驾校教学生还这么糊弄人。汽车上有两组制动器，第一个成为行车制动器，说爱了就是你的刹车踏板连着的那一大套机构。第二个就是驻车制动，说白了这就是手刹。
热心网友
时间：2022-06-21 06:40
实际上在湿滑，以及附着力差的路面上，尽可能的少踩刹车这是为了行车的安全！
所以一般过泥泞道路时，应该握稳方向盘，低速通过，在过程之中应该尽可能避免使用行车制动！也就是踩刹车。
热心网友
时间：2022-06-21 06:41
