红旗作为国产最好的车，它的销量如何呢？
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发布时间：2022-04-20 23:40
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时间：2023-12-27 18:07
上半年红旗 汽车 的销量整体呈上涨趋势，不过销量看似上涨的背后实则危机四伏；因为在第一季度时能选择的红旗 汽车 只有H5和H7，第二季度多出了三台SUV但销量仍不理想。六月的销量中包括HS5、EHS3和HS7这三台SUV，而这三台车还在销售网点铺货的阶段的，尤其是EHS3这台纯电动SUV还没有上市，甚至预售价到目前为止也都没有公布，那么这台车1000多台的销量是谁贡献的？
答案显然是销售商批车了，所以这三台SUV的销量成绩短期内都不具备参考价值，是否真的能获得消费市场的认可至少需要第三季度的考验，目前的销量是标准的“假崛起、伪升级”。
第一台红旗H5为阿特兹这台冷门日系车的同平台轿车，发动机用1.8T缸内直喷增压机但只有250N·m的峰值扭矩，与6AT手自一体变速箱匹配后破表难突破10秒；作为一台车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm的运动型B+级轿车，指导价14.68-19.08万，不用徒有其表形容但也能用货不对等，选择这台策划需要情怀。
第二台车是HS5，这台H5的SUV版指导价18.38-24.98万，发动机升级为2.0T缸内直喷增压机动力还是一般，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，与6AT手自一体变速箱匹配后能在8秒破百，但同价位的同级合资SUV有7秒破百的9AT自动四驱SUV，国产SUV更是有作为性能标杆的全时四驱的插电混动SUV，HS5没有性价比。
其次是H7与HS7，这两台车是皇冠纵置发动机平台的同平台产物，红旗数百亿的研发资金到目前为止还没有平台化造车的能力，难道研发资金真的吃喝了？H7的发动机还是多点电喷的落后技术，HS7升级后使用了研发技术难度并不很高的机械增压3.0S-V6，在涡轮时代机械增压除了费油以外没有其他亮点，这台发动机比同为六缸的2.5T~3.0T普遍差一些。
最后是EHS3这台纯电动SUV，外观设计像哪台车总是能看的到的，纯电续航两驱版为344公里、四驱版为407公里，如果价格在15万左右EHS3会有些性价比，然而以红旗的品牌定位会有价格这么低的EVSUV吗？如果这台车价格超过20万则红旗没有一台高性价比量产SUV，依靠这些产品红旗怎么“崛起”？怕是翻身都很难。
红旗 汽车 在一汽旗下难有作为，如果让销量在一线阵营的几个自主品牌竞争红旗 汽车 品牌的使用权，也许红旗 汽车 的“国民车”计划真的能够实现；以目前红旗量产车的价格结构，红旗 汽车 的定位属于“中产及以上国民的车”，玩闹的定位销量表现值得期待。
谈到红旗，一直是广大消费者比较搁置不舍的品牌，一直以来红旗一直被冠以国民品牌，不能倒，还要大力维护，可惜前些年投入了研发资金那么多，生产出的车型不接地气，就是老是想着红旗可不能和普通市场上的品牌和车型相提并论，一定要有自己的范在里面。如果说，国内的用车文化和底蕴足够深的话，红旗这样的发展思路未必就不行，可能也会创造出极具特色和腔调的国内知名品牌甚至国际领域。可惜了，国内的 汽车 环境远不足撑以一片蓝天，消费者对于车型上，其实品牌忠诚度不是很牢固，相对国外成熟的 汽车 市场来说，不过我国 汽车 行业近几年的发展势头还是可圈可点的。
要想在市场上立足站稳，还是要拿出有竞争力 产品，不是站在高处，老是标榜自己如何如何，这样的态度是得不到消费者的认同的 。现在，HS5的推出市场，让消费者近距离感受到红旗开始接地气了。为什么?红旗向来都是只有轿车，SUV在国内已经是从热门--爆发--平稳阶段，红旗始终没有踏入SUV领域，一直在轿车市场内徘徊，并且还是技术乏力，车型竞争力不足。其实，市场上对红旗不管从情怀还是其他方面，还是有一定感情基础的。现在，红旗成功进入SUV领域，并且精准把握到做精品SUV的理念，不以豪华高档为自己的标签，先做精，做深是下一步要考虑的事情了。
从HS5这首款SUV来看，红旗在这个车上花费了巨大的精力，完全屏弃之前的模仿、借鉴等做法，甚至是拿来主义，如果是这样消费者能买账?显然不能。，现在HS7也即将上市，看出来红旗对于不断延伸研发早就做足了准备。
在市场兜兜逛逛，现在HS5很抢手啊，18.38--24.98万，终端无优惠，但是各4S店反馈，这个车现在很抢手，很多消费者来店就是指明要现车，而厂家还在提高产能而努力，一边已经是摩拳擦掌要购买，市场热点都聚焦在HS5身上。而与消费者进行调查发现，本以为HS5在消费者心中会被同荣放、CRV、CX_5、昂科威等车型进行PK，实则不然，很多人认为HS5和奥迪Q5L可以对标，因为HS5定位于中型UV，可想而知市场上对于HS5 的肯定和喜爱。
最令人兴奋的就是引擎盖上的红旗标，长长 的标令消费者很受喜爱。红旗这个品牌就是要营造出一股与众不同的定位，原以为是中老年人会考虑和推荐红旗HS5，而实际上我们可以看到年轻人也对红旗情有独钟呢!
颜值在线，三大件再稳固，加上整车4-10万公里的免费保养，消费者还是很有包容心的，只要你厉害，谁娴熟，基本上可以投到市场。4年10万公里免费包邮，这个还是足足打动了很多消费者，都需要一款较为平顺、可靠度车型，谁想遇到小波折。
总之，只要红旗继续走着这条远路，不断地创新加入新的玄素，并保留红旗的主打特色，今后要重新崛起就是时间问题了。
坦白的说红旗的销量的确是成上升姿态，但是自己看看红旗的销量你就会明白：红旗的月销量是几千台，因为基数小，所以上升的比率非常高。这一点是值得肯定的，红旗上半年的年销量很不错，看起来在2020年实现年销量过十万是很有可能的。
但是不要高兴的太早，红旗的销量上升，一定程度上是因为新车上市：原先消费者只能购买红旗H5和红旗H7轿车，现在多了两款SUV红旗HS5和红旗HS7（纯电动因为没上市，所以这里不提，但是这款车的销量已经过千了）。红旗品牌的可选车型翻了一番，但是成交量还没有增加一倍，我想现在是个什么情况大家心里应该有点数了。
今年红旗为了这两款SUV可是下了大本钱，广告做的是铺天盖地：红旗HS7，当红不让！售价18.38万-24.98万 红旗HS5至享国车 当红不让！当年H5和H7上市的时候我都没见什么广告。如果你要说这个是红旗的实力，那我真的不信，顶多就是强行卖了波情怀；对于红旗我们不能太乐观，但是也绝不能太悲观。如果参考H5和H7的情况，那新车的质量应该还是可以的。
最后，我还是得泼盆冷水：红旗整个品牌的年销量甚至都比不了人家一个车的销量，这样的增长是有意义的；但是我们不能高兴地太早，毕竟整个基数相差太大了。你觉着拿桑塔纳和红旗品牌PK是欺负，那我们不妨看看奥迪A4L和宝马五系的销量，都上万了。所以红旗这个销量增长有点意义，但是不是那么乐观。
作为民族车企，红旗有点不大出息；
你看我们这个国酒茅台，那是真好；
你再看看中华烟，这个没说的；
回头看看红旗，我真心疼；古语说：知耻而后勇，红旗在国家的大力扶持之下，接着情怀的大帆，我觉能飘得很远。我希望红旗能借着这阵风，走出国门漂洋过海去往世界；让全世界都认可我们的红旗车，让红旗车的足迹遍布世界各地。
虽然今年 汽车 行业总体来说不算特别红火，但是红旗 汽车 的销量依然遥遥领先。今年红旗不仅有红旗H7和红旗H5，还刚刚上市了红旗HS5和红旗HS7，在以后，还会有许多新能源 汽车 即将上市。
红旗 汽车 能逆势崛起，少不了徐留平的努力。在徐留平掌舵一汽之后，就重新梳理了红旗的产品线，明确的指出了红旗就是要往高端走，并且未来的红旗会形成Q，H，L，S四个系列的车型。目前先发展的就是H系列，时间来到2019年，我们也明确地看到了，红旗加快了产品线的布局。2019年5月底，红旗首款对外销售的中型SUV红旗HS5上市，在不到2个月后，红旗首款对外销售的中大型SUV红旗HS7又到来了，丰富产品线是红旗目前在做的。
并且红旗 汽车 终身质保，体现了红旗的大牌质量。红旗HS5、HS7是红旗的SUV车型，万众期待，并且没有让大家有一丝的失望。
单一品牌，单一车型，从无到有。新车型发布能算逆市增长？不过开头总算好的，红旗国车总算放下了身价，开始变的创新，年轻， 时尚 和大众化。可最关键的核心技术还是缺乏，从机械底盘方面还没有摆脱学习借鉴甚至是拿来主义。做出一辆好的车，不是只改个车标，设计个潮流的外观那么简单，比的内在，要想红旗品牌走的更远更加国际化，必须学习华为的创新思想，成为行业领先，但是在 汽车 领域要曲线超越早于中国近百年的 汽车 产业积累的德系，日系，美系，坦白讲这条路很难，中国造靠什么？中国有什么？唯有文化，唯有 历史 。超越所有民族传承5000多年的灿烂文化。瓷器几千年来一直是世界顶级奢侈品。丝绸，玉器，茶叶，乐器，功夫武器，青铜器，书法书画等等这么多文明符号都可以运用于 汽车 等产的设计理念。传承 历史 ，以现在的工艺手法创新表现出来，才能使这种中国造的产品在世界层面有市场力，才会有吸引中外买家。雷克萨斯的切子折纸就是一种提现，在提现本国的文化上值得我们学习。当然前提是日本文化本身就源自中华文化，日本人也从没否认过。从某种意义上说日本文化也是很好的继承和传承了我华夏文化，是我们很多传统文化文明工艺得以延续。不耻下问，千年前我们的圣贤就教导我们别人做的好就要学习。中国造车需要走好的一条路，机械方面持平，只要不落后，外观设计内饰设计，看到的，摸到的，听到的，闻到的，甚至是用到的多一些中国元素，多一些我们的民族文化，使中国人骄傲的一定不是什么经济数据领先，使中国人觉得自豪的一定是我们文化的领先，文明的复兴。
这才 搞笑 啊。红旗销售量基数实在太小了，以前卖 1 台，现在卖 2 台，就是翻了一番。以前卖 2 台，现在卖 3 台，就是增长 50%，所以红旗的逆势崛起是个伪命题。
红旗之所以还能卖出一些，是因为红旗在去年才算正式有产品在市场上开卖，说白了，算是新品牌， 而且红旗品牌价值还是有的， 至少比蔚来等新品牌要有号召力一些。
在中国这个市场，每年销量不超过 10 万，就不算崛起，也不算卖得好。红旗上半年 3.3 万销量，距离 10 万台还远，还得加油。
事实上，红旗算是 奔腾品牌的替代品了，奔腾半年销量也不到 5 万台。
不过，一汽的自主品牌能够止跌回升，还真的是徐留平不错，曾经的那个光烫苕调到东风集团祸害东风去了，一汽应该开始崛起了！一汽总算能喘口气了！！！
主要是红旗品牌连续推出新车，原来基数小，推出一二款新车就能推高销量。
不过，红旗H5销量逐月递增，是在没有优惠的情况下销量增加，确实难能可贵，合资车销量走高一大半是靠降价拉动，国产品牌不得不跟随降价，唯有红旗品牌价格波动不大情况下销量尚可喜，不能不承认红旗品牌确实有影响力，刚刚开场就已经形成了一批铁粉。豪华品牌，不愧是中国唯一够得上豪华品牌的座驾，宝马奥迪奔驰烂大街，雷克萨斯号称不国产化，其实根本就够不上豪华车，轻量化底盘技术水分太多，豪华舒适感连十几万的中级车都够不上，当然，日本人对奢侈品从来就没有渴望过，让一群繁衍生息在贫瘠荒岛之地上的人搞豪华车是要求高了。
红旗品牌是官车，富有*含义，现在是中国人自己的豪华品牌，红旗品牌销量能不走高吗。今天开红旗，也许未来就是领导人，就是行业领袖或者 社会 精英阶层…。
一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将 历史 抹杀了。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价：净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田，为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说：基于4点对夏利的估值。1，天津是距离日本最近的不冻港，连接东北中原，位置最好。2，夏利的发动机制造技术是世界一流，夏利引进的日本大发发动机生产线，天津生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，在夏利 汽车 的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3，夏利在经济型轿车中有完善的系统，打造这个系统丰田公司也需要很多年。4，如果完成对夏利的收购，我们就少了一个强劲的对手，多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田 汽车 公司。夏利占50%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位，同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金，其余抵债。一汽收购后第一件事情：夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%，一汽集团占20%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。这个股权什么时候一汽才能还给夏利？一汽做的第二件事：将夏利的所有配套，变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降，成本增加，夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事：将夏利最优秀的资产之一，天津 汽车 装饰件厂，转给一汽富维，成为一汽富维最大的天津华利 汽车 公司夏利的兄弟公司，被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出，此块土地是天津市中心土地，当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的 汽车 研究所土地卖出，将 汽车 研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万，一汽收购夏利的公告中宣布，要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大，夏利始终不允许做大一点的车。使夏利处于亏损状态。一汽贪腐厉害，效率低下，对夏利只掘取不投入，置换优质资产出来，还只许干亏损的经济型车。葬送了夏利.一汽的工资制度，领导工资高高，是普通职工的好几倍。这些*领导现在都要坐监狱，大快人心。天一重组时候，一汽答应丰田项目一定都在天津。可是一部分新建项目建在了长春。一汽掏空夏利的第三件大事：夏利被收购前就自行研制了一套 汽车 管理系统。研制是夏利的经销商天津夏宝，夏宝公司用了100万研制开发，卖给夏利大约300万。一汽发现这个系统。要求夏利停止使用。一汽的计算机小组仿制这套系统。和夏利共同开发完善后，权利归一汽启明。再由夏利花1500万购买。一汽启明就此取得核心资产，一汽启明 汽车 管理系统。一汽启明上市。后期只要缺钱就升级系统。夏利在此系统共花了3000多万真正受伤的是小散和天津市国资委。天津市国资委从**开始的历届*都跟一汽提出过收回夏利.但均未获得一汽同意。一汽也多次提出继续收购天津国资委的4亿股，好整体上市。天津市一直没有同意。天津的戴*上任后，一直要求一汽归还夏利的股份。一汽一直不同意。天津的张*上任后也要求一汽归还夏利的股份。一汽不同意。一汽多次提出收购天津国资委的4亿股，天津历届*均不同意。所以一汽无法整体上市。天津夏利 汽车 工业，夏利已经被一汽洗了十七年了，洗的油光瓦亮的，洗的比大白还干净，十七年前的夏利可是天津人的骄傲啊，品牌和市场占有率那是高高的，可是十七年后的今天夏利 汽车 已经被东北一汽抽血扒皮*发展，卖卖卖，用尽所有手段，整残了，整垮了，当年天津 汽车 工业涉及的配套厂那是遍布天津各地啊，给天津带来的工业产值和税收还有就业那是杠杠的，我就不明白了天津啊天津你怎么就这样任人摆布呢，那么赚钱的卷烟厂给了上海，夏利 汽车 给了一汽，夏利被玩死三千多职工以及天津配套的厂家和好几万职工都完了，你们就没点脾气吗？那么赚钱的丰田也贡献给了一汽，长点心吧啊，国能和长城还有宁河大众都不是我们天津的土生土长的品牌企业，再好也和天津没嘛关系，天津你也涨点志气拿回丰田，夏利，重新辉煌天津 汽车 工业，毕竟作为直辖市工业增长率倒数第一太丢人了，我作为一个天津夏利 汽车 的职工期待你振臂一呼，重振雄风，再创辉煌！
长三角地带小 汽车
