东风汽车:战略里“岚图”,能攻下现实中的战场吗?
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发布时间：2022-05-05 07:14
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时间：2023-10-14 16:55
低调的时间，高调的入局。
7月17日，周五晚间7:55，武汉长江边上，一场本土大将的新“选手”，低调入场。
虽然，这个时间段，很多车圈小伙伴们已经关闭工作模式，正在谋划周末的浪计划，但东风汽车的魅力无法挡，朋友圈内、微信群里，这位低调选手不断被刷屏。
“你好，我是岚图。”
当晚，东风汽车正式发布全新高端智能电动品牌及品牌logo，定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”。
据了解，岚图汽车将在武汉进行生产制造，未来岚图的产品主要以高端新能源乘用车为主，计划推出涵盖SUV和MPV等9款新车，岚图品牌的首款SUV车型将竞争对手锁定BBA的豪华中型SUV车型，新车预计将于2021年上市。
高端，来了
“中国车市还需要一个新的品牌吗？”
“不管，必须上场，至少别人有的，我也不能少。”
东风的答案，显而易见。
在汽车市场上，高端品牌成为了头部车企的必选项：一汽的高端“抗旗者”红旗，势头正劲。
长安汽车，尽管暂且还没有“冒进”地推出独立高端品牌，但定位高端的UNI（引力）产品序列，首款车型UNI-T也已早早占了位。
北汽在 “掌门”徐和谊的督导下，也单独搞出了ARCFOX（北极狐）高端电动车品牌。
而作为汽车界的“二皇子”，东风汽车岂能甘心“落后”？
事实上，早在去年4月，就有媒体爆料称，东风汽车正筹划高端新能源车项目，内部代号“h计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，其重视程度，可见一斑。
“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任……”今年5月6日，东风集团董事长竺延风的一封信，将h品牌从幕后推到台前。
如今，那个神秘的h，终于现身，取名“岚图”?。
“随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”?东风集团*常委、副总经理尤峥坦言。
突破自主品牌原有的定价天花板，才能为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间，这是东风谋划“岚图”品牌的动机之一。
实际上，岚图品牌的诞生，除了市场大势所趋，还有东风业绩使然。
作为国内四大汽车集团之一，东风汽车是国内拥有品牌数量最多的车企，旗下既有大量合资品牌，也有不少自主品牌。不过，东风汽车内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在，且一直未改观。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中大多数为合资品牌贡献，而自主乘用车销量仅为32.3万辆，占比仅为13%。今年1-6月，东风公司旗下自主品牌乘用车销量为16.4?万辆，同比下降 33.4%，整体表现不及市场大盘。
近两年来，随着车市持续下行以及合资品牌下探，自主品牌竞争压力越来越大。
“凭借低价走量的老路，显然不通，自主向上是一种必然。”
而同辈的一汽近年在“红旗”上的成功，不仅让东风眼红，也让其必须“有所动作”。
数据显示，2018年，红旗销量为3.3万辆；去年12月，红旗销量突破10万辆。今年上半年，红旗销量突破7万辆，同比增长111%。根据计划，2020年、2022年、2025年，红旗销量将分别达到20万辆、40万辆、60万辆。
“不过，东风汽车并未打算与风头正盛的一汽集团正面较量。”
尤峥表示，国内高端自主燃油车品牌已有红旗，且红旗做得很有声色。东风汽车此次是另辟蹊径，打造岚图成为央企中首个高端电动品牌。另外，全球汽车产业面临大变局，新能源汽车已成为一股*性力量。
能站稳吗？
“死的死、伤的伤”。
事实上，东风汽车想入的局，更加艰险。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。在大幅脱离国家与地方补贴后，新能源汽车已经出现连续12个月销量下滑，2020年1-6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
而新能源车企，也进入到了洗牌期。
博郡、拜腾等新势力造车相继失败，PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组……，在汽车圈，能存活下来的两三家席位早已被“蔚来、小鹏和理想”所预定。
新能源赛道已经争得头破血流，中途上阵的东风（岚图），又有什么杀手锏呢？
事实上，这并不是东风第一次品牌向上的努力。
2016年，东风也曾尝试高端，推出了东风A9，定下了一个18万元的东风自主品牌的最高价。但据业内流传，这款车只是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享 PSA EMP2?平台和动力总成。
最终，没有技术护身的高端试水以失败告终。
“东风自主品牌汽车的研发实力一直备受质疑，旗下自主车型此前借鉴了较多合资车技术：比如有的用雪铁龙的发动机，有的车型底盘有本田CR-V的影子……”
但拿来的终究难以立足，何况在新能源领域，东风似乎也没有“拿来”之便。
不过，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
据相关消息，在新能源领域经过19年积淀，东风已掌握了电池、电机和电控的“三电”核心技术，更实现了“空调自由”。但平心而论，这些成果并不能让人眼前一亮，能否凭借这些打造一个高端新能源汽车品牌难以预计。
自主品牌要冲高，难！靠纯电动车来冲高，更难！
“你，在等我吗？”
这样的答案，或许很快会被揭晓。毕竟，东风岚图入的局，正在加速淘汰中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-14 16:55
低调的时间，高调的入局。
7月17日，周五晚间7:55，武汉长江边上，一场本土大将的新“选手”，低调入场。
虽然，这个时间段，很多车圈小伙伴们已经关闭工作模式，正在谋划周末的浪计划，但东风汽车的魅力无法挡，朋友圈内、微信群里，这位低调选手不断被刷屏。
“你好，我是岚图。”
当晚，东风汽车正式发布全新高端智能电动品牌及品牌logo，定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”。
据了解，岚图汽车将在武汉进行生产制造，未来岚图的产品主要以高端新能源乘用车为主，计划推出涵盖SUV和MPV等9款新车，岚图品牌的首款SUV车型将竞争对手锁定BBA的豪华中型SUV车型，新车预计将于2021年上市。
高端，来了
“中国车市还需要一个新的品牌吗？”
“不管，必须上场，至少别人有的，我也不能少。”
东风的答案，显而易见。
在汽车市场上，高端品牌成为了头部车企的必选项：一汽的高端“抗旗者”红旗，势头正劲。
长安汽车，尽管暂且还没有“冒进”地推出独立高端品牌，但定位高端的UNI（引力）产品序列，首款车型UNI-T也已早早占了位。
北汽在 “掌门”徐和谊的督导下，也单独搞出了ARCFOX（北极狐）高端电动车品牌。
而作为汽车界的“二皇子”，东风汽车岂能甘心“落后”？
事实上，早在去年4月，就有媒体爆料称，东风汽车正筹划高端新能源车项目，内部代号“h计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，其重视程度，可见一斑。
“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任……”今年5月6日，东风集团董事长竺延风的一封信，将h品牌从幕后推到台前。
如今，那个神秘的h，终于现身，取名“岚图”?。
“随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”?东风集团*常委、副总经理尤峥坦言。
突破自主品牌原有的定价天花板，才能为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间，这是东风谋划“岚图”品牌的动机之一。
实际上，岚图品牌的诞生，除了市场大势所趋，还有东风业绩使然。
作为国内四大汽车集团之一，东风汽车是国内拥有品牌数量最多的车企，旗下既有大量合资品牌，也有不少自主品牌。不过，东风汽车内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在，且一直未改观。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中大多数为合资品牌贡献，而自主乘用车销量仅为32.3万辆，占比仅为13%。今年1-6月，东风公司旗下自主品牌乘用车销量为16.4?万辆，同比下降 33.4%，整体表现不及市场大盘。
近两年来，随着车市持续下行以及合资品牌下探，自主品牌竞争压力越来越大。
“凭借低价走量的老路，显然不通，自主向上是一种必然。”
而同辈的一汽近年在“红旗”上的成功，不仅让东风眼红，也让其必须“有所动作”。
数据显示，2018年，红旗销量为3.3万辆；去年12月，红旗销量突破10万辆。今年上半年，红旗销量突破7万辆，同比增长111%。根据计划，2020年、2022年、2025年，红旗销量将分别达到20万辆、40万辆、60万辆。
“不过，东风汽车并未打算与风头正盛的一汽集团正面较量。”
尤峥表示，国内高端自主燃油车品牌已有红旗，且红旗做得很有声色。东风汽车此次是另辟蹊径，打造岚图成为央企中首个高端电动品牌。另外，全球汽车产业面临大变局，新能源汽车已成为一股*性力量。
能站稳吗？
“死的死、伤的伤”。
事实上，东风汽车想入的局，更加艰险。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。在大幅脱离国家与地方补贴后，新能源汽车已经出现连续12个月销量下滑，2020年1-6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
而新能源车企，也进入到了洗牌期。
博郡、拜腾等新势力造车相继失败，PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组……，在汽车圈，能存活下来的两三家席位早已被“蔚来、小鹏和理想”所预定。
新能源赛道已经争得头破血流，中途上阵的东风（岚图），又有什么杀手锏呢？
事实上，这并不是东风第一次品牌向上的努力。
2016年，东风也曾尝试高端，推出了东风A9，定下了一个18万元的东风自主品牌的最高价。但据业内流传，这款车只是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享 PSA EMP2?平台和动力总成。
最终，没有技术护身的高端试水以失败告终。
“东风自主品牌汽车的研发实力一直备受质疑，旗下自主车型此前借鉴了较多合资车技术：比如有的用雪铁龙的发动机，有的车型底盘有本田CR-V的影子……”
但拿来的终究难以立足，何况在新能源领域，东风似乎也没有“拿来”之便。
不过，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
据相关消息，在新能源领域经过19年积淀，东风已掌握了电池、电机和电控的“三电”核心技术，更实现了“空调自由”。但平心而论，这些成果并不能让人眼前一亮，能否凭借这些打造一个高端新能源汽车品牌难以预计。
自主品牌要冲高，难！靠纯电动车来冲高，更难！
“你，在等我吗？”
这样的答案，或许很快会被揭晓。毕竟，东风岚图入的局，正在加速淘汰中。
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