颍河的航道航运
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发布时间：2022-04-21 02:44
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时间：2022-06-17 12:54
河南境内，河道长470公里，航道从白龟山至界首，长278公里。沿河土地肥沃，物产比较丰富，通过航道运输物资，平均年运量约50万吨左右，占全省航运总运量26%，是河南通往蚌埠、南京、上海等地的重要航道。因此特设沙河航运管理处。
沙河在岔河口以上多为山区和丘陵区，坡度大，河床不稳定，河道弯曲，很少通航；岔河口以下至漯河市属平原，河岸较整齐，河槽稳定，岸高8米，河宽120～150米。河床底质为细砂，两岸有较好的纤道。常水位时，航道水深0.5米以上，枯水期最小水深0.3～0.5米，常年通行木帆船。1960年，舞阳县马湾建闸坝，船闸虽留有位置，开挖了土方，但因投资少，未能建成，航道被截断，马湾以上航运终止。这段河道，岔河口有北汝河注入。北汝河源于嵩县，郏县孔湾以上不通航，孔湾至岔河口常年通行木帆船。澧河由漯河市大北门注入，河槽稳定。漯河市至舞阳县下澧河店季节性通木船。漯河市至周口市段，河槽窄，弯曲少，两岸有纤道，水面宽50～70米，常水位时可通行40吨木帆船，浅水拖轮可拖带船队运输。船舶航行密度大，是沙河航运最繁忙的河段。这段河道有双洎河和贾鲁河两条重要支流。贾鲁河有刘老家险滩，水浅船舶不能通过，船行至此，须起驳换船转运。1951年5月，国家拨小麦3.75万公斤，省航运局用以工代赈办法，组织群众在河右岸又开挖一条长250米，宽12米，深1.3米的新航道。最小水深保持0.77米，船只载货可顺利通过。双洎、贾鲁两河在扶沟县花牛李汇流后，于周口市区注入沙河。沿河群众有驶船习惯，航运历史悠久。常水位时，50吨以下的浅水木帆船可上溯到长葛县官亭及新郑县城关，后因沙河航运中断而废弃。颍河木船常年通行到西华县逍遥镇，季节通行到京广铁路桥。周口至界首段，航运条件很好，长90公里，河宽130～150米，水面宽50～70米，水深0.9米，枯水浅滩最小水深0.6米，60吨以上的木帆船和拖船队常年通航。唯水寨至槐店间有礓石溜，易出事故。1950年5月，中南军政委员会交通部拨给小麦10万公斤，组织1400余名民工进行挖礓疏浚，经过3个月施工，于次年7月竣工。航道平均浚深0.3米、宽8米，使3500米长的河段改善了航运条件。
1956年10月19日，沙河航运管理处根据省*《依照民工建勤养护公路和修建公路办法，动用民工疏浚航道的通知》精神，对沙河的54处、长6184米的浅滩进行了治理。历时40天，共参加船舶1126只，船民工5173人，完成沙方19.6万立方米。疏浚后浅滩水深由0.45米加深到0.75～0.8米。同年11月14日，该航运管理处经省交通厅批准，组织了200人的航道养护大队，对航道进行经常养护。
为进一步解决水寨礓石溜碍航问题，沙河航运处于1957年和1959年的枯水期，组织水下爆破疏浚，消除孤石20余处，改善险流7处，清除礓石6104立方米，冲入深潭7146立方米，为通行轮船创造了条件。1970年，沈邱闸建成，未修船闸，航道被截断。下游阜阳闸回水，离沈邱闸尚差20多公里，沈丘闸上下船只不能接转运输。1975年，周口闸建成，船闸也未修建，加之两闸之间回水相距10余公里，航运货物必须到刘湾下运。两闸以上亦只能留有部分小船捞沙，或搞些零星短途运输。
颍河沿岸，气温较高，河流很少结冰。唯在1954年12月24日雨雪交加，25日夜慢水湾处结冰，27～29日寒流侵袭，气温下降至－14℃，全线结冰。冰厚0.07～0.70米，持续28天，1955年1月24日恢复通航。
1984年，在交通部和省*支持下，省航运局和安徽省有关部门协商，共同组织专业技术人员，对沙颍河、涡河的恢复通航沿河收集资料，实地勘察、钻探，进行可行性研究，经过论证，认为采取渠化方式，逐步恢复通航是完全可能的。新建鹿邑、沈丘船闸列入了省第七个五年计划。鹿邑船闸，1986年11月开工。设计闸室长100米，宽12米，门坎水深2米。沈丘船闸，1987年11月20日开工，设计闸室长130米，宽12米，门坎水深2.5米。
2011年起，沙颍河颍上船闸、太和耿楼船闸相继建成通航，沙颍河航道亦被列入安徽省“两干三支”骨干航道网的一支。2011年底，阜阳船闸重建完成，沙颍河航道实现全线贯通。
