2.0T动力强油耗还不到2升,增程才是皮卡的最佳形式

发布网友 发布时间：2023-12-15 13:34

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热心网友 时间：2024-02-06 11:36

在广州车展的长安展台，我看到了一台全新皮卡车型：长安猎手。皮卡并不稀奇，但它有一点却很不一样，新车搭载的是一副增程式的动力系统，这在以往是没有用过的，对皮卡车而言是挺有开创性的动力新形式，和以往的纯汽油、柴油，甚至纯电都区分开来了。增程式的皮卡会更适合户外用车场景吗？会不会是未来的主流形式？

猎手是什么来头？

先来大致看一下这台猎手。前脸挺有辨识度的，鲨鱼鼻型面设计，看着很有一跃而出的爆发力，无界数字化点阵式格栅设计呈现出立体的形象，很典型的长安UNI系列家族化风格。整体给人的观感还是挺硬朗的，和皮卡车型的身份很搭调。

看看它的车身尺寸，长宽高为5630x1930x1885mm，轴距3430mm，5米6的车长在双排皮卡里面也不算小了，但现场看猎手不会很臃肿，货箱尺寸为1860x1595x500mm，装载能力足够，而且后箱除了有常规的货箱宝防刮涂层之外，还提供塑料盖板密封，也就是多功能尾门，印象中同类皮卡车这样的贴心细节处理并不多。

在内饰上，猎手摆脱了以往皮卡车的工具车属性，双联屏挺精致时尚的，中控和门板也有不少银色镀铬装饰，很上档次，置身座舱内你都不一定会觉得是在一台皮卡车里。

当然，以上外观内饰，甚至大块头尺寸都不是能吸引人买它而不买别家的原因，它的卖点在于内在，在于运用了全新的增程式动力，我们来分析一下它对其他纯燃油和纯电的优势。

柴油仍是皮卡的主流

柴油皮卡在国内皮卡市场挺主流的，因为它相对比较扛造，柴油机的扭矩输出大，动力强，作业或者载货时有劲，很适合作为生产资料，所以柴油型的产品到目前为止还是国内皮卡市场的主力燃料类型之一。但用柴油也不是没有缺点，柴油相对杂质会多一点，而且污染很严重，黑烟滚滚是我们很多人对柴油车的第一印象，虽然可以通过加装颗粒回收系统，有的也用加尿素来减少尾气中的氮氧化合物，但依然没能达到特别好的效果，例如尿素结晶风险高，可能带来排放堵塞、动力衰减、油耗变高的问题。可以说排放问题使得柴油皮卡已经逐渐不适合时代对环保的要求。

排放不再是难题

长安猎手就能很好地缓解这个问题了。首先它是汽油的，其次它用的是增程式。猎手烧的是92号汽油，相比起柴油它的排放一定程度会更绿色环保。它搭载蓝鲸2.0T发动机作为增程器，增程的方式发动机只负责发电不直接驱动车辆，可以一直处在较高效的工作区间，燃油消耗量就降低了，在排放这块基本都是达标的。能源相对清洁，消耗量也少，短距离还能纯用电，在节能减排上相比柴油的优势很明显。

开起来高级得不像皮卡

再来对比一下猎手和柴油皮卡的驾乘舒适性问题。柴油机压缩比都很高，很容易去到15甚至20多，发动机内部工作环境恶劣一些，运转没那么平顺，抖动多，颠簸大，体验感比较差。柴油皮卡的噪声也有些烦人，驾驶者自己听着难受，车况不好的还会扰民，这也是皮卡进城*的原因之一。

猎手的增程式汽油机相对就好很多了，上面的问题几乎全部消失。首先是汽油机压缩比小一些，尽管长安还未公布细节，但应该也在10左右，发动机做功工况也平稳静谧一些，全时全域电驱，能达到纯电的驾驶质感，噪声很小，100km/h时速内大概只有63分贝，增程器介入前后NVH相差不超过2分贝。增程式电驱的优势还有驾驶更平顺，大大削弱皮卡车常见的颠簸和抖动感。

替用户省钱才有人买

很多人买皮卡主要是出于做载物拉货的目的，那日常用起来花费多不多就非常重要了，这个花费包括买车、修车和用车的过程。

对于配置相同的版本，柴油版相对会比汽油版成本高一点，这可能是和发动机要更高的强度、更耐用有关。并且它还有一个杀手锏，免购置税，这里就省下1万多了。在日常维护上，增程式结构并不复杂，和以往常规动力形式一样去维修保养就行了，这部分费用并不高。

接着来到加油这个费用大头，参考近期油价，柴油油价约7.84元/升，百公里油耗按9L/100km算，柴油皮卡每公里用车成本是7毛钱；而猎手的综合油耗低至1.3L/100km，用纯电的情况下，每公里更是只要花7分钱。即使实测不止7分钱/公里，但也肯定比纯用柴油的便宜不少，打破了人们对皮卡车高油耗，开销大的印象。

2.0T蓝鲸发动机能胜任吗？

最后来说说这台充当增程器的蓝鲸发动机。对长安有了解的朋友应该比较熟悉了，它的蓝鲸系列有1.5T和2.0T，这次毫不吝啬地用上了2.0T的蓝鲸大增程，比我们看到的市面上几乎所有增程式车型都要强劲。目前热销的几款增程式用的是1.2T、1.5L或1.5T等等，印象中这还是第一款用上2.0T“大排量”作为增程器的。有这块“大容量的充电宝”存在，源源不断供电，提供大功率输出，形成超级增程，几乎不用担心车子开到匮电状态，通过双电机的驱动，猎手皮卡能输出200kW/470N·m的最大动力数据，这样的扭矩已完全不输柴油皮卡三四百牛米的常规表现。动力体验已足够猛，满足皮卡对于强动力的刚性需求，满载超载，甚至爬长坡、高速行驶持续输出强悍动力都毫无压力。

以往皮卡用汽油机最担心的就是扭矩不足，现在用上增程式，加上有电机的辅助之后，扭矩不再是短板，而且还没有低温时柴油易冻结或高原极寒压缩起火困难的问题，综合看来增程式是最适合皮卡的动力形式。

总结

看完分析，增程式皮卡的优势应该很清楚了。没有柴油车的污染问题，也解决了汽油车不及柴油车有劲的痛点，又比纯汽油机大大地减少用油，还更安静舒适更好开，提供3.3kW对外放电等拓展功能，让皮卡不再是很粗糙的形象，也可以是户外野营的好伙伴，提供旅行出游的条件。当然，这一切的前提是这台增程式皮卡相对汽油皮卡不要贵出太多，否则一切就变成空谈了，期待猎手的正式上市时给我们一个惊喜的价格。

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