电动汽车覆盖市场最大的阻力是什么?

发布网友 发布时间：2022-05-03 04:37

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热心网友 时间：2023-10-09 17:56

我觉得电动汽车产量达标的最大阻力就是电池产能不足。因为现在对于任何新能源汽车车企来说，动力电池方面的供应紧张绝对是电动汽车产量上不去的重要原因。
所以目前来看，影响电动汽车产能的最根本原因，就是电池数量的短缺。只有在以后的新能源汽车发展过程中不断的增加动力电池生产企业，并且在动力电池上面做出技术方面的突破，那样既能够使新能源汽车用户增加，又能够使得其他企业都认识到电池产能的问题。这样一来就会有越来越多的企业投入到新能源汽车动力电池的生产当中来。在以后的汽车生产过程中逐步的摆脱受限于电池产能的*。

热心网友 时间：2023-10-09 17:57

对于中国来说，我认为电动汽车的助力就是在近期内燃油车仍然会是人们购车的首选。
虽然纯电动车的发展迅猛，但论基础设施的铺盖（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。即便如今有着许多的充电站、充电桩，但仔细调查后发现，许多充电设施并不能正常运行。也就是说，即使你剩下的电能撑到充电站，但并不一定能充上电。这点对于本来使用就不太便利的纯电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
电动汽车是年轻购车人的首选，目前相对来说整体关注度还不算太高，市场的热度不大，至少在如今来说，燃油车仍然是时代的主流。

热心网友 时间：2023-10-09 17:57

电动汽车的开发和使用，已经得到*的大力支持。但是，由于地方有关部门*执行力较差，经常以影响城市市容为由阻碍电动汽车的推广。另外影响电动汽车覆盖市场的因素还有很多，列举以下几点仅供参考。
1、电池使用寿命短而更换成本高。
2、电动车续航能力较差。汽车在使用过程中离不开空调，而空调一旦启动，对续航里程有很大的影响。为保证安全行车，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，会对续航里程造成很大影响。
3、电池适应性较差。目前，电池快速充电问题是个难点，而且电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能不断下降。
4、电量耗尽及时补充能量需要配套设施场所，这也是很难解决的问题，要根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的。目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，也是比较麻烦的事情。

热心网友 时间：2023-10-09 17:58

首先，目前推广电动车的最大障碍不是技术，而是地方保护主义。因为无论是国外还是在国内，技术再先进，也要有一个落地生根的过程。而在何地落地生根，在何地扩大规模，都是有讲究的。各地方*为了自己的利益，都在排斥、*、打击省外新能源汽车，通过设置各种*条款，阻止省外新能源车企进入本省。而省外新能源车企要进入一个地方，必须满足当地*的一系列条款，比如与当地企业合资，或者与*控股的公司合资，不能损害本地车企的利益，让当地*一起分享蛋糕；必须使用本省的配套设备；必须使用当地工人，提升当地就业率；帮助（配合）*拉抬（注水）GDP……还有其他奇葩的要求。

其次，是技术。目前商用动力电池技术能量密度最高的是300Ah/Kg，比如特斯拉；国内商用的动力电池普遍在140-170Ah/Kg左右，比如比亚迪唐。这个水平的能量密度，还不足以让*立刻下决心大面积淘汰传统燃油车。磷酸铁锂电池已经接近技术瓶颈了，三元锂电池还在不断提升中，但能量密度越高，安全性越难以得到合理控制。因此，更高能量密度、更低制造成本、更安全可靠的固态锂电池就成为下一步各个动力电池企业争夺的制高点。一旦400Ah/Kg以上能量密度的固态锂电池正式商用，电动车续航里程将增加2-3倍以上，充电时间低于5分钟，那时国家必然全力推广电动车，淘汰传统燃油车。

再次，就是*难落实。国家制定的很多有关推广新能源汽车的*，到各个地方*时，就成为了一纸空文。国家明文规定，各地应大量安装充电桩等基础设施，各停车场应至少安排一成的停车位安装充电设施。但目前看来，社会公共场所很难看见充电桩，这大大打击了消费者购买电动车的*。

热心网友 时间：2023-10-09 17:58

厂家给出的续航里程之所以和消费者实际使用的情况落差很大，是因为厂家给出续航里程往往是一个在一定条件下的“最大值”。但是在开空调、低温下行驶、开暖风等常见场景下使用时，实际续航就会大打折扣。因此有车主认为：“既然面向车主，应该全面考虑车主生活中的实际使用场景，厂家测试续驶里程的场景应该公开透明，这样车主才不会有受欺骗的感觉。”

除了续驶里程，车辆性能还包括爬坡能力、操作性能、控制系统及刹车踏板等，车主均有不同程度的吐槽，不过也有53.8%的车主认为基本达到官方宣传标准，而有6.46%的车主表示所购买车辆完全达标官方宣传。可见随着技术的日趋成熟，目前生产商推出的电动车产品已经基本满足日常生活所需。

第二：电池衰减快是老大难，2018年希望能有所改善

电池是普通用户购买电动车考虑到的第一要素，从调查数据可以看出，电池没有衰减仅占8%，衰减率达92%，其中严重衰减占比39%，接受范围内占比31%，冬天衰减夏天不减22%。

电池衰减快在很大程度上*了车主的使用便利性，尤其是在冬天，需要开暖风空调导致电耗增加，低温充电速度放慢等一系列技术性难题，让电动车用户着实加深了“里程焦虑”，影响电动车使用体验，这也是消费者后悔买电动车的重要原因。不过这一问题已经引起厂家重视，2018年多款上市新车对电池包进行了技术调整，使得电池包在严寒酷暑等多种环境下均可保持在一定温度范围内，保证电池续航里程和使用寿命。

第三：“三电”故障率较高，极大影响电动车形象

说到“三电”，相信大家并不陌生，即指电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三部分，是电动汽车核心技术的集中区域。而一旦三电系统出现问题，这就意味着汽车将很有可能无法正常使用，甚至预示着车主将面临天价的修理费用。调查结果显示，50.54%的车主偶尔遭遇三电（包括空调）故障，超2成车主则是经常遭遇，而从未遭遇过的只有27.62%。总结起来，接近7成的车主曾经遭遇过三电系统的各种问题，这一较高的“中签概率”也反映了目前电动汽车较为严重的质量问题。

不同于发展百多年的传动燃油机，刚兴起电动汽车的“三电”故障率难免更高一些。不过作为消费者当然不会这么想，较高的故障率只会影响消费者使用体验，对产品，厂商，甚至整个电动车都会产生负面形象。因此，厂家一定要重视车主反馈回来的问题并采取积极措施改善车主后续使用体验。