燃油车与电动汽车的不同操作方式
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发布时间：2024-01-30 01:41
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时间：2024-01-30 04:38
空挡滑行是否能省油和省电？
分析这个问题要加入电动汽车了，咱们先来分析电驱车辆（涵盖插电混动汽车）的正确滑行方式；首先需要说明的是空挡滑行可以省电，不过在坡道等路段仍不建议空滑。因为长下坡的时候车身会因重力作用自动加速，车速会越来越高，高速时在坡道上转弯很容易失控；所以需要将车速*在较低的范围内，而如果只用制动器（刹车）减速则容易高温，在一些山路或者高海拔地区的下坡路动辄十几公里，制动器是扛不住这么磨的哦。
左侧为盘刹、右侧为鼓刹，乘用车基本都用盘刹，其特点是刹车盘、刹车片、活塞都暴露在空气中，刹车过程中可以由底盘气流对制动器进行风冷；不过长时间摩擦还是会让制动器的温度高达数百摄氏度，高温会降低刹车盘片的摩擦力，制动力会越来越弱直到刹车失灵。鼓式制动器多用于卡车和客车，摩擦减速的动作是在刹车鼓内完成，摩擦产生的高温就很难有效被风冷掉；鼓刹是很容易高温的，在下坡的时候就不能总用制动器来减速。电动汽车可以用“动能回收”降低车速，一般车辆都会用“强弱调节”选项，弱标准的制动力较弱、反之更强，对应的是高低滑行车速。同时动能回收还能有效发电，发电机和驱动电机本质相同，下坡的时候是依靠车轮带动电机运转进行发电，强弱调节的其实就是发电量。
电动汽车使用动能回收不仅不消耗电能，过程中还能高效率发电，标准相当于快充；不过在不需要回收发电的前提下，挂空挡滑行则能够有效延长滑行距离，因为动能回收的作用力就是车轮的滚动阻力，动能回收是可以有效减速的。那么在需要长距离滑行时则可以通过空挡避免动能回收，此时电机和传动系分离，车轮会在惯性力的作用下自由滑行。
滑行过程中电机不会耗电，因为电机没有“怠速”的概念。
燃油车空挡滑行不见得能省油，下坡时同样不宜空挡滑行
燃油车电动汽车使用的制动器是一样的，同样存在高温问题；所以长下坡路段可以通过“降挡限速”的方式制动，汽车的低速挡放大车速的能力差、高速挡放大动力的能力差；在下坡的时候也是一样的，用低速挡挂挡滑行就能够将滑行车速控制在低车速区间，想要升高滑行车速只要逐级升挡即可，总能找到合理的前进挡对应的合理车速。
但是这个过程中是持续耗油的，因为激活“发动机制动”要通过车辆滑行中转动的车轮、反向拉动传动系统和发动机曲轴转动；直到发动机被动转速超过阈值，比如设定为3500rpm而被滑行的车轮拉动到3500rpm，此时就不会再增长，而是强行让发动机以该转速标准输出动力，以低速挡实现大扭矩（超过重力和惯性力）并无法实现高车速的状态进行限速，耗油量对应的也就是这个转速标准。
电动汽车的下坡滑行、动能回收会发电，正常空挡滑行不耗电；燃油车的下坡滑行会费油，正常空挡滑行也会费油！——空挡滑行的时候等于“不控制发动机”，发动机使用油门信号就要回落到怠速转速；怠速的耗油量是按照时间来计算的，不开冷空调的怠速油耗大约为每小时损耗排量的，开启A/C后则与排量相当；比如2.0L/T的发动机开启A/C滑行，每小时的耗油量就在2.0L/1h左右。
怠速滑行的时间如果太长，油耗自然是会比较高的；而正常路段带档滑行则能够省油，尤其是自动挡汽车会根据车速逐级降挡，车速和前进挡能够合理匹配，省油效果就会很明显了。
「带挡滑行」的过程中是发动机的被动运转状态，概念和电动汽车的动能回收相同，但发动机不用来发电、运行阻力就不会那么大了；滑行中是依靠惯性推动车身前行和车轮转动，车轮被动拉动传动系和发动机曲轴运转，转速能控制在激活发动机制动的阈值以下。此时电控系统就会默认发动机不喷油，只是在每个换挡的瞬间略微喷油，最终到车速过低的时候继续喷油。
带挡滑行的大部分时间都是“零油耗”，合理预判滑行距离、带档滑行则必然省油；手动挡逐级降挡比较麻烦，空挡滑行省心一些，总质量过大的卡车也可以在保证安全的前提下空挡滑行，毕竟过大的总质量能让滑行距离足够长，强行使用发动机制动也会给传动系和曲轴带来很大的压力，而且动辄十几个前进挡的变速箱也不便于操作。
结语：空挡滑行曾经是老司机的驾驶习惯，究其原因还是手动挡汽车频繁降挡的操作太累，如果不嫌累则可以预判滑行距离进行带挡滑行；实测用这种方式进行滑行的耗油量会更低，比空挡滑行低1.0-1.5L/100km。自动挡汽车自然无需操心，部分变速箱如空挡滑行还会产生损伤，所以正常的D挡减速到停车再决定是否挂空挡即可。
电动汽车正常操作都不需要空挡滑行，除非容量剩余不多、需要延长滑行距离的时候可以使用这种方式。
