发布网友 发布时间:2024-04-12 00:53
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热心网友 时间:2024-08-01 11:46
八九十年代,日本汽车工业最鼎盛时期,在这个时期内有众多明星车型推出,其中就包括“四大天王”,20年的沉浮,20年的等待,丰田全新 Supra又回来了。Supra实现了彻底蜕变,不但性能更凶猛,而且用上了宝马的智联车机,这就是智联出行时代的性能跑车应有的样子吧。
文丨AutoR智驾?YCC
现在很多玩车人都有一个疑问?为什么现在都是欧洲性能车的天下,日本就没有什么性能车吗?其实,日本有很多著名的性能车,只不过他们都留在了90年代......
无论你喜不喜欢车,都曾经听过一个词“JDM”,很多人在提到JDM的时候,你会看到他们的眼睛里除了光还有泪水,因为“JDM”对于很多人来说是一个回忆杀,杀的措手不及......
JDM是“Japanese Domestic Market”的缩写,即为“日本本土”。如果一台车贴有JDM标签,那就证明它是100%日本血统,就像曾经的福特雷鸟等,都属于美国本土车一样。
八九十年代,是日本汽车工业最辉煌的年代,在那个时期里,好玩的车层出不穷,动不动就是可以输出500匹马力的昭和男儿,JDM所带来的无限改装潜力,也是让人们喜欢上它们的原因,但无论后天如何进化,日系性能车终究抵不过欧洲列强的围殴,再加上九十年代中后期,日本经济泡沫破裂,日系性能车逐渐走向了末路......
曾经的马自达RX-7已经“绝后”,曾经的GT-R也将在2022年停产,曾经的三菱3000GT已经不见踪影,曾经的本田NSX现在已经“高不可攀”......不过好在,伴随着日产Fairlady Z的重生,日系性能车在20年后又一次进入我们的眼帘,满满的回忆杀也是满满的欢喜,而今天丰田又带来全新Supra,曾经的“牛魔王”回来了,其他的三位天王,回归还远吗?
丰田Supra不仅车凶而且还在很多电影、游戏中出现,所以算是曝光度足够高的“前辈”,从1978年到2002年,历经四代车型演变,丰田Supra的历史地位举足轻重,而全新一代Supra的到来,也让丰田重新回到了性能车阵营,让人们不在只觉得丰田只会生产“凯美瑞”。
全新Supra依旧延续了与其他品牌联合开发跑车的做法,之前是丰田86和斯巴鲁BRZ,而这次则是丰田与宝马的联谊,全新Supra与宝马新Z4共享平台,均源自宝马CLAR平台,而更有意思的是,全新Supra生产既不在日本也不在德国,而是在奥地利与Z4共线生产。全新Supra是第五代车型,内部代号A90/J29,整车设计源自2014年丰田发布的FT-1概念跑车,不过整车的设计依旧延续了前几代的风格,这也算是对经典的致敬,相比Z4而言,全新Supra的设计线条更富有肌肉感。
当然,巨大的进气格栅表示它绝得善类。线条犀利的前大灯采用全LED光源,并配有LED日行灯,看起来科技感非常强。
全新Supra采用短轴50:50配重,同时空气动力学套件进行了优化,尽可能保证了最大操控表现(曾经Supra有“直道王、弯道亡”的美誉)。数据层面与宝马Z4基本相同,而轴距要比奥迪TT更短。
双五幅轮辋造型还是很别致的,而且采用“黑化”处理,轮胎选用米其林Pilot Super Sport系列,前轮胎尺寸:255/35 ZR19(2.0T版本:255/40 ZR18),后轮胎为275/35 ZR19(2.0T版本:275/40 ZR18),制动系统配置前四活塞Brembo卡钳。
尾部设计非常个性,拱形线条打造出一条非常漂亮的扰流板,而这样的造型也是向第四代Supra致敬,左右两边各一个排气管尺寸非常大。尾灯线条十分个性,内部采用简单的LED灯带,看着简单但其实内部结构复杂。
全新Supra的内饰设计非常漂亮,但是也有着非常浓郁的宝马味道,比如方向盘,尽管配有换挡拨片以及多功能按键,但整体造型与宝马品牌相同。
仪表盘采用液晶屏显示,巨大的转速表引人注目,在仪表盘的设计上与宝马并没有太多相似的地方。不过,用上了仪表屏的全新Supra在科技感上提升了不少,这也体现智联出行时代的消费需求——性能跑车也不能缺乏科技的温度。
全新Supra的中央触控屏为8.8英寸,车机采用Supra Command系统,操作可以通过触控+物理按键完成,这一点与宝马当前所采用的方式一致。车机菜单布局也与宝马相似,基本算是移植了宝马的系统。
在车机功能方面,目前还没有详细的官方信息公布,但想必也会与宝马相近,在智联出行服务上处于当前的主流水平。
地台上排挡采用电子挡把,而全新Z4则使用水晶挡把,显然在细节层面丰田好像又“偷懒”了,在排挡旁边是关于驾驶方面的按键,比如驾驶模式以及ESP开关等,当然这里还有一个“提高排气声浪”按键。
全车提供集成式头枕一体化座椅,看用料以及做工都较为出色,而且高配车型还选用Alcantara材质,进一步提升质感。
对于一台跑车而言,储物能力并非硬标够用即可,很显然在全新Supra这里,这个行李厢表现算是不错的成绩,起码在超市购物后,不用全堆在副驾驶脚底下了。
全新Supra动力系统同样源自宝马分别为2.0T和3.0T两款发动机,2.0T内部代号B48B20直列四缸涡轮增压发动机,最大功率145kW/4500-6500rpm,峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm,3.0T内部代号B58B30,最大功率250kW(340Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm,发动机舱布局相比全新Z4而言,少了两根平衡杆,多了一个“TOYOTA SUPRA”铭牌。传动系统全系均为ZF 8AT变速器。
全新Supra与新Z4均来自CLAR平台,所以悬架结构也和Z4相同,只不过叫法不一样,前悬架为麦弗逊结构,后多连杆结构,而且后悬架还在下摆臂处增加了树脂材质保护。
不仅如此,在车身前部、前轮后部、后摆臂以及后包围下方都增加了扩散器,能稳定车底乱流,提升下压力。
尽管出自别人的平台,来自别人的工厂,但是仍不能改变丰田将这款车打造成丰田最快的量产车的决心,与宝马Z4相比,价格也许是人们最关心的,至于设计其实并不是那么重要,因为Supra这几个字母就代表了一切,别忘了这可是JDM精神。
曾经有人说JDM不够潮,因为新车太少了,也有人说JDM不够快,因为欧洲性能车太多,20年过去了,尽管现在JDM新车数量仍不算多,但伴随着日产Fairlady Z以及丰田Supra的回归,JDM一定会回到它最辉煌的年代,JDM代表了日本最纯粹的汽车文化,同时也是匠人精神的完美诠释。
一味怀念过去,就会止步不前,但是童心未泯,只是男人的浪漫,不是男人长不大,而是在坚韧的外壳下,藏着最柔软,最纯真的一面,愿我们出走半生,归来仍是少年。
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