当电动车追得你鸡飞狗跳,小钢炮将何去何从?
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发布时间：2024-03-10 16:33
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时间：2024-06-18 22:20
大众高尔夫GTI、福特福克斯RS、思域typeR，这些貌不惊人的小车足以让你过足“扮猪吃老虎”的瘾。其动力、操控虽然不能和真正的跑车相提并论，但绝对是秒杀同阶的存在。加上其相对低得多的门槛，自然成为真正爱好驾驶的人们之首选。
但是，不知从什么时候开始，汽车马力正在急速的贬值。“马力即正义”的呼声言犹在耳，但在电动革命的洗礼的今天，你会惊讶的发现世界不一样了。两三百匹马力在以往需要金钱和实力做支撑，对于今天的消费者却几乎是唾手可得。
当一辆十多万的普通的电动车就能做到六七秒破百，让动辄20多万起步的“小钢炮”们情何以堪？
小钢炮的黄金时代已经过去
众所周知，电动驱动模式决定了其天生拥有大扭矩，在提速方面可谓是得天独厚。目前，电动车取代主流燃油车的时间尚言之过早，但对小钢炮们的冲击则是首当其冲。
其实小钢炮的黄金时代早就过去，都在说“扮猪吃老虎”，但事实是：现在的小钢炮已经既不像猪，也吃不了什么老虎。它们的外观越来越张牙舞爪，像 GTI 这样已经算是素净；它们的性能优势越来越小，同时还在逼近前驱车的动力极限。
以大众 GTI 为例，前驱+掀背=小钢炮的基础，然而这两者从来就不是性能的最佳配方。前驱就不用了解释了，掀背结构对车身刚性是天然的不利。以高速稳定性来说，更接近于流线型的三厢车表现更好。因此，对于 GTI 这样的小车，绝对速度从来就不是应该第一考虑的因素。
但执拗的德国人却并不会轻易放弃 GTI。第八代GOLF 的 GTI 版本已经在今年3月发布，峰值动力输出提高到 245 马力和 370 牛·米。更进阶的 GTI TCR 版已经在测试中，据传拥有近 300 马力并完全输出到前轴，已经几乎达到了前驱车的一般极限。在大众德国测试场 Ehra Lessien 赛道上，八代 GTI 比上代 GTI 快了近 4 秒。
GTI已死，GTE当立
在2019年，第7代高尔夫 GTI 在中国的全年销量为1056台，在12月份仅仅卖出去一台。比起一汽-大众同门销量揽金纳银的师兄弟，GTI只怕要羞愧到恨不得找个地洞钻进去。
不得不说，时代环境变化让 GTI 的优势不再，仅仅剩下了情怀。而我们知道，情怀这玩意最难持久。
当电动时代来临，小钢炮们唯有主动拥抱时代，才能获得生存之道。大众自然明白这一点，于是GTE便诞生了。
GTE名字里的“E”代表的是“Electricity（电）”，其实大部分人都能理解E的含义，但它并不是一款纯电动车，而是一款Hybrid（混合动力）车型。大众对于GTE的定位为高性能车，同GTI一样，GTE拥有出众的动力和操控。
早在2015年，大众就推出了这么一款GTE Sport概念车，它真的是给我们展现了一台属于未来的作品，即使现在已经2020年了，这个造型依旧是非常有吸引力。
作为一台概念车，该车的外观及内饰设计非常有未来感，整体设计非常像一台超级跑车，甚至赛车式的方向盘以及五点式的安全带都表明这台车将具有非常强的赛车风格。
2020年3月，目前全新的第八代高尔夫在北美发布，预计年底上市。其GTI、GTE版本也同步发布。可以看到，其外形和概念车相差颇大，实在让人有些遗憾——德国人最终还是选择了一贯的保守策略。
来自国内的消息则是，第八代高尔夫试制车已于一汽-大众佛山工厂正式下线，并将于今年年内正式上市。高尔夫GTE基于大众MQB平台打造，纯电模式下，其WLTP续航约37.2英里(60公里)。
动力方面，高尔夫GTE将搭载一套由1.4T涡轮增压发动机加电动机组成的插电混动系统。据了解，这套动力系统最大功率为245马力，峰值扭矩为400牛·米，而第八代GTI版本动力245马力和370 牛·米。对照结果，GTE版本拥有高出GTI版本30牛·米的扭矩优势。
在外观及内饰方面，高尔夫GTE采用了与GTI车型相同的设计语言，颇具运动风范。同时，新车在车身多处加入了象征GTE车型的蓝色专属装饰，同时在前格栅中央处还有着一个蓝色的“GTE”标识，颇具辨识度。
同样的运动风格、更强的动力输出，GTE还可以额外享受新能源汽车补贴及免限行的出行便利。换做是你，会买哪一台？明眼人都可以看出：GTE将成为GTI的继任者，扛起性能小钢炮的大旗。
写在最后
GTI销量惨淡，GTE到底行不行？恐怕很多人都会想到这个问题。好在一汽-大众首款GTE车型探岳GTE已经上市，不妨简单参照一下。探岳GTE在2020年4月25日正式上市，根据乘联会日前公布的数据为4月份共销售1062台。5天时间卖出1000多台，说明GTE车型认可程度还是很不错的。
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