日系车油门3000转油耗高

是的。日系车油耗变化波动较大，但和变化稳定的德系车一样，整体呈下降趋势，两者油耗缠绕下行，水平不相上下。

其实上下班开讲究的是经济实惠，好开的车。欧系的车会比较喜欢用高转高扭的发动机，比如206上的。需要让转速上来才有力。优点是油门线性好，驾驶乐趣高。缺点是油耗高，市区短距慢走总是有力施不出。而且重量要高一些，毕竟用料足更厚实。日系车的用料普遍是不如欧洲车，特别是车身刚性明显差。好处是...

以在我国销量名列前茅的几款日系车为例，日产轩逸工信部百公里油耗为4.9-5.7升；丰田卡罗拉油耗为5.5-5.7升；本田思域1.5T版本油耗为5.4-6升。而同样是比较畅销大众朗逸，工信部百公里油耗为5.3-5.7升，可见跟同级的日系家用车并没有很大的区别。但是丰田本田都有自己的油电混动车型，可以把...

而马自达新推出的SKYACTIV-X发动机号称热效率已经达到了惊人的50%，不过实现量产还需要两年的时间。而一个浅显的道理就是，热效率越高就能以更少的换取更多的动力，这样日系车的整体油耗也就下来了。

所以德系车在高速公路上跑就是:定,淡定,定过抬油。(粤语:非常定的意思)例如:相同级别的车在高速公路上行驶,旁边有大客车快速超车,德系车基本没什么感觉,而日系车则有轻飘的感觉了。日系城市代步车,主要考虑经济油耗,而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高,所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非...

大众的车低扭都很好，凯迪拉克等等“非常牛”的发动机实际上需要2700转才能发挥最大扭矩，大众只需要1400转就可以，就是只要轻踩油门就能获得最大加速力。还有DSG双离合实际传动效率非常高，能把传动损耗降到非常低的水平，这两样一配合就有越级的表现了。DSG和AT相比，取消了液力变矩器。而是采用两套...

目前最满意的就是外观和动力了，外观方面就不多说了，但是这款车的动力真的要夸一下，稍微踩一下油门就上3000转，起步的推背感非常强烈，2.0T的高功率发动机有245匹马力，同级别当中没有几款车能跟蒙迪欧相比，超车什么的都是很轻松的，不过平顺性方面确实有点问题，偶尔会有顿挫，这款车最大的两...

对于日系车省不省油，大家最多只关注，结果其实差异程度也是非常重要的，因为两辆车有所不同，他们的级别也不同，所以差异不是特别的大，要考虑功率范围以及百里油耗的范围，这样才能够达到省油的意义，现在的车辆会出现百里油耗变高的状况，但是并不会被人们重视。在日常生活中一定要结合实际的预算确定...

本田CR-V 1.5T车重1582KG，平均油耗是6.29L/百公里，三代哈弗H6车重1550KG，平均油耗是8.55L/百公里，本田CR-V比三代哈弗H6要重，但却更省油，所以说，车重对于省油来说，只是一个很小的原因。省油最重要的原因就是发动机的性能。一般来说发动机的热效率越高，越省油，所谓的热效率就是指...

3、无级变速的车起步、行驶中，引擎转速1800——2100转时注意缓抬油门，这样可使变速箱档位尽快升入高速档，同等转速引擎可降低200—400转，从而降低油耗。一直以来汽车的油耗问题也是困扰着很多车主，因为买车容易养车难，而油钱就是养车的一项重要开支。国内消费者们买车的时候如果想要一款油耗低的车型...