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今年没有CTC技术,还造纯电旅行车的,都在耍流氓?

发布网友 发布时间:2024-03-16 17:19

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热心网友 时间:2024-03-27 07:56

在极氪001和蔚来ET5T之后,越来越多的新能源旅行车将会接踵而来,例如今年内就要上市的哪吒S旅行车、五菱星光等旅行车,这些都是新能源旅行车产品。这个小众的细分市场,在新能源化的加持下也开始变得有些拥挤。

而旅行车这种产品的设计之初,就是为了能有和SUV一样的装载能力的同时拥有与轿车一样的操控性和舒适性,还有空间利用率的表现提升。这么说吧,就是满足不想买SUV车型,还想要轿车大空间这种一车多用的需求。

那么新势力们在旅行车上狠狠发力,究竟有什么优势?又有什么缺点?

动力和操控,是优势?

引起这个话题的,还是最近亮相的哪吒S旅行车谍照,不难发现,这类产品现在也越来越多了,这之前是个很小众的细分市场,现在反而却成为了车企必须要覆盖到的一个市场。所以,产生了一定的好奇。不细致到车型产品上来分析这个优势,咱们就说电动车和燃油车相比之下,优势是动力性能更好、操控性更好调校。

在电气化时代下,性能变得越来越廉价了,这点已经渐渐成了事实。极氪001的双电机就能轻轻松松做出400kW的最大功率,0-100km/h加速挤进4秒内也是相当轻松;更有甚者也在旅行车上放了四个电机,总功率900kW左右,0-100km/h加速2.02秒,就是极氪001 FR已经把性能做到了极致。

然后我们普遍能买到的基本都是总功率350-400kW左右的电动车产品,例如蔚来ET5T,全系双电机的总功率是360kW。

这样的功率表现,很强吗?

可能大家对功率的表现没什么感知,就算做到了360kW的总功率,已经可以碾压保时捷911除了Turbo S以下的所有产品了;也就是说,现在但凡配置双电机的产品,基本都等同于燃油车六缸3.0T发动机的性能表现了。然后价格还很便宜,20万左右就能搞到,性能变得廉价也让这种车有了一定的发挥空间。

推一下哪吒S旅行车的动力表现的话,用双电机布局肯定是其中一个必选项,而现在哪吒S能用的双电机布局,是前后各配备一个170kW最大功率的电机,那么总功率是340kW,0-100km/h加速成绩可能也会做到4秒内,性能不差。

至于操控,首先大电池在车底盘上的安装,就有一个先天更好的低重心优势。甚至于曾经燃油车引以为傲的50:50配重比,现在都很容易搞定,例如极氪001、蔚来ET5T、哪吒S等这些产品,也都达到了50:50的配重比,有了一个对操控表现有正向提升的好底子。

在这个基础之上,就该对前后悬挂下功夫了,蔚来ET5T用的是前后五连杆悬挂配置,哪吒S旅行版大概率使用和哪吒S一样的配置,前双叉臂后五连杆的构造。可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一个上摇臂,在强度和耐冲击力方面都更有优势,也避免了麦弗逊悬架转弯时侧倾和制动点头。加上双叉臂悬架上端高度较低的优点,降低了车头悬挂塔的位置,好处是车头的重心更低,提升操控性。

如果说升级到前后五连杆会有什么优势?

一般后桥用五连杆的配置比较多,但也包括前后都用五连杆的设计的产品,好处是可以在控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂的加入之后,各司其职,对车轮的多个方向的作用力控制,让车辆在动态行驶时能够实现自动调整转向角度,且对于路面的震动处理也会更加细腻。再加上定制化的参数和调校,对于车辆的操控的上限有很大提升(不同车型调校不同,最后决定操控性能还是看调校能力)。

总之,在这样的硬件堆积下,车辆的性能和操控能力,都很容易的获得一个好的前提,最终的操控性能和动力的匹配,就要看调校功底了。

空间表现,是共性问题?

以上优点是共存的,只要做好电机性能再给一套好的悬挂系统,就基本能在性能、操控上拿到不错的表现。但,凡是不能只看一面,有利就有弊,虽然性能和操控问题很好解决,但在车内的空间表现以及空间利用率问题上,纯电旅行车仍然是存在问题的。

就是都没能很好的解决电池+底盘的高度,让整车的外观设计以及车内空间表现都不算协调与舒适。这个原因,车辆为了让保证电池的安全性,以及电池规格保证一定的续航里程,只能在有限的车长下,把电池的厚度尽可能的做到最大。所以,电池包的厚度决定了整车的地台高度,间接的会影响到车内的乘用空间以及车内空间的利用率表现。

那么,是不是一个共性问题?

在试驾过的蔚来ET5T和极氪001这两款车之后,发现了同样一个问题。先说蔚来ET5T,首先就是驾驶员在车内的坐姿偏高,而一般这种运动型轿车的驾驶位都是比较低的坐姿,来确保一个更好的低重心的坐姿感,来确保更好的驾驶体验。但,蔚来ET5T的坐姿偏高,有种SUV的坐姿感,而且后排的空间也是同样的表现,坐姿偏高。

同样,极氪001的后排地板也有偏高的感觉,从而导致了后排座椅高度不足,然后腿部的支撑性表现一般;虽然后排可以调节角度,但是依然很难改善这个问题,腿怎么摆都很难放到一个舒适的位置。

究其原因,就是车内的纵向空间被侵占了。原因是电池包上护板与车内的地板的堆叠,让整车底盘的厚度变厚从而侵占了车内的空间。蔚来是由于换电的缘故,这一点很难得到缓解;极氪则是因为没有采用类似CTC的一体化电池技术,也导致了车内纵向空间被侵占,但表现稍好于蔚来。

说句最直观的话,把国内新能源旅行车和奥迪A6 Avant摆在一起看侧面造型,总觉得后者的造型更加流畅、协调。而且,不难发现国产新能源旅行车在A柱之后的设计,都更偏向与SUV车型的造型设计,因为纵向空间被侵占,所以只能从B柱开始拉高,来增加后排纵向高度,所以产生了一种不协调的设计感。包括最近刚曝光谍照的哪吒S旅行版,也有同类感觉,像极了一台SUV车型。甚至包括保时捷Tayca Cross Turismo的版本,也有着一些不协调的感觉(个人观点),但整体感觉比以上几位都好。

其实解决方案并不是没有,只是很难搞。

解决电池包高度不侵占车内空间,最有效的方案,就是做CTC或者CTB电池方案。比亚迪以及特斯拉等,都是具备这种能力,但两家目前仍没拿出一台纯电旅行车产品来。随之带来一个问题,是不是纯电就不适合造旅行车?只能说,电池这个核心硬件在不改变厚度的前提下,即便是用到了CTC技术,也只能是减少对于纵向空间的侵占程度,而不能有效的避免电池对于整个座舱纵向空间的侵占。

划分个优先级,模组电池<CTC电池<固态电池。从理论上来看,模组电池对于整车空间侵占的程度最大(包括换电),其次是CTC/CTB一类的电池产品能有所缓解,最后是发展到全固态电池之后,同等规格下电池包的体积会有明显的下降,从而对于空间侵占来说能有很大程度的缓解。

所以我们近些年能买到的纯电旅行车,多少,都会面对着车内空间被侵占、外形看起来偏向SUV的风格。

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