摩托车锻造缸体与陶瓷缸体的区别
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发布时间：2022-05-06 14:59
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时间：2022-07-01 02:31
陶瓷气缸是在缸体上镀一层矽或镍的复合镀层，可以使气缸更耐磨，运行阻力更小，更耐高温，理论上可以提高动力和节油，但实际使用差别并不大或看不出有差别，但如果是价位较低的普通摩托车，很多号移陶瓷缸体的其实是骗人的，实际就是普通缸体。
汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，并在铸件图上标出型芯的形状大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。
确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。
注意事项
热锻模具钢用HMAX系列模具钢：HMAX-D\HMAX-R\HMAX-3\HMAX-4\HMAX-5\HMAX-6.HMAX新型高红硬性高强韧高耐磨模具系列，其中HMAX-3模具钢是HMAX模具钢系列之一，基体纯净、 组织均匀、是一种高性能的铬-钼-钒合金钢材。
具有良好的抗热裂纹、开裂、热磨损和塑性变形能力。具有以下特点：在各个方向上都有优异的韧性和延展性、好的抗回火性能、良好的高温强度、优异的淬透性、热处理、表面涂覆后良好的尺寸稳。
由于该产品增强了抵抗模具主要失效机理(如热龟裂、热裂纹、热磨损及塑性变形)的能力，因此能显著提高模具寿命并获得更佳的经济效益。适用于高要求的压铸、热锻和热挤压行业。
适用于较严苛条件下压铸（如发动机的缸盖、 缸体、 变速箱壳体、 活塞等） ； 有高抛光要求， 耐磨性要求及模次要求更高的塑胶模具； 耐磨性及抗开裂性要求更高的热挤压模具。
锻压的特点是：
锻压可以改变金属组织，提高金属性能。铸锭经过热锻压后，原来的铸态疏松、孔隙、微裂等被压实或焊合；原来的枝状结晶被打碎，使晶粒变细。
同时改变原来的碳化物偏析和不均匀分布，使组织均匀，从而获得内部密实、均匀、细微、综合性能好、使用可靠的锻件。锻件经热锻变形后，金属是纤维组织；经冷锻变形后，金属晶体呈有序性。
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时间：2022-07-01 02:32
陶瓷气缸是在缸体上镀一层矽或镍的复合镀层，可以使气缸更耐磨、运行阻力更小、更耐高温，理论上可以提高动力和节油，但实际使用差别并不大或看不出有差别，但如果是价位较低的普通摩托车，很多号移陶瓷缸体的其实是骗人的，实际就是普通缸体。
注意：
摩托车发动机是一个复杂的动力总成，它是有多个零件组装而成，所以后期的使用中如果操作不当，就会很容易出现拉缸事故，而出现拉缸后，相应的维修工作其实也是比较容易的，无非就是更换相应的零件。
摩托车拉缸是指缸体因为缺少润滑，而和活塞产生了超常规亲密接触后，出现了不光滑的现象。当摩托车出现这种现象时，不仅动力会下降，而且还会出现严重的烧机油故障。
正常情况下缸体和活塞之间会有一层油膜进行润滑和密封，而如果当前发动机出现润滑油量不足，油品质量差等不良现象时，就会迫使活塞和缸体过多亲密接触，如此一来缸体势必会造成拉伤害，而活塞也会损坏。
而这时候维修时就需要根据损伤情况，对相应零件进行更换，通常情况下摩托车出现拉缸后，基本上需要更换缸体，活塞，活塞环，卡簧，销子，垫片，气门油封等相关零件。
因为以上这些零件将决定后期的维修效果，所以一定要一并更换掉，而如果凸轮轴也有拉伤，也是需要更换的，不然发动机后期就会出现异响，温度过高等现象。
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时间：2022-07-01 02:32
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时间：2022-07-01 02:33
浅谈下两种缸体的对比效果 陶瓷气缸体主要特征：
耐磨 耐腐蚀 润滑效果好 重量轻 抗高温散热快
硬度HV是普通铸铁缸套的3-5倍
陶瓷缸体近几年逐渐在内地摩配行业得到认同，
但因生产成本高 目前大多只配备于高性能赛摩上，
普通摩托还有待普及
陶瓷缸体使用寿命远远大于普通缸体，望采纳
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时间：2022-07-01 02:34
内燃机用的就是活塞和气缸的那点密封性。做不到完全不漏气，陶瓷材料更耐磨所以漏气量少总是新车的状态。铸铁材料过了磨合期网纹就没有了，3年就开始少量烧机油。
雅马哈飞致250就是陶瓷中缸。250的排量150的油耗。国货谁能做到？
