捷途宋来勇:混动时代,以产品实力+情感价值助力"捷途速度"
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发布时间：2024-05-05 05:07
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时间：2024-05-12 12:52
捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇
延期一个多月之后，12月30日，2022第二十届广州车展拉开帷幕。作为疫情防控“新十条”发布后举行的第一个国际*车展，今年的广州车展，对汽车产业的恢复也有着别样意义。
本届广州车展，几乎所有汽车品牌都把新能源车型作为了宣传重点。捷途汽车也不例外。下半年刚刚上市的混动车型捷途大圣i-DM迎来了华南区域首批车主交车仪式。在捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇看来，这仅仅是一个开始。从2023年起，捷途的所有车型都将配备混动版本。
而对于新能源汽车行业的未来发展，宋来勇表示，目前不少消费者已经将混动及纯电车型作为了家庭用车的首选，这是未来新能源汽车市场高速增长最大的动力之一。2023年，疫情过后整体汽车市场可能只是微增，但新能源车将是拉动增长的绝对主力。
在传统车企纷纷发力新能源尤其是混动市场的当下，对于捷途而言，面对激烈竞争最大的底气还是来源于技术积累以及在营销方便的创新。
技术方面，依托奇瑞的技术储备，捷途结合自己的“旅行+”理念打造了专为混动开发的昆仑智混平台。而在营销方面，捷途也将继续发挥新品牌在品牌运营方面的灵活性，通过用户运营为品牌赋能。
以下为采访实录整理：
汽车产经：11月，捷途汽车完成了第60万辆整车下线，让人再次感受到了“捷途速度”。2022年即将结束，捷途今年的总体销量表现如何？
宋来勇：目前我们的累计产量已经达到了64万，这是捷途花了4年半的时间完成的。今年销量1~11月是15.8万辆，马上过元旦了，今年大概能够达到18万。我们年初定的目标是20万，20万的目标没有完成。主要是疫情的影响，特别是最近这两个月，有1/3的经销商没有完成目标。特别是西南地区，比如说重庆、四川，包括西北，受到封控的影响还是比较大的。
汽车产经：未来为实现销量的提升，捷途有没有考虑去打造新的爆点？
宋来勇：围绕“旅行+”，我们开发了一系列车型。其中捷途X70、X90是我们主打的大空间、实用型，更适合家庭出行的中大型SUV系列；大圣系列更加强调智能科技。明年我们还会推出硬派越野风格的车型捷途T-1，以潮玩、酷、飒为标签。
汽车产经：今年捷途推出了捷途大圣插混版，开始发力混动。除了捷途之外，今年很多车企都在转向混动。从市场反馈来看，这个市场确实有很大的潜力，但是竞争也非常激烈。未来，捷途会如何在混动的激烈竞争中找到自己的位置？
宋来勇：捷途的混动是基于整个大奇瑞的技术积累之上的，而奇瑞有着很强的技术底蕴，这是第一个大前提。第二，奇瑞开发的3DHT混动变速箱是唯一入选国家科技部重点新能源支持的项目。另外，捷途将集团平台架构优势和旅行+理念做了有机结合，依托3DHT拓展了2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，打造了专为混动而生的昆仑智混平台。
我们的混动车型都是基于昆仑智混平台正向开发而来，充分结合了混动产品特性，无论是电子架构的分布还是造型设计、智能化配置，都和纯电车型很像，跟其他的油改电车型相比是完全不同的。
另外，在混动车型规划上，我们计划明年所有的车型都会配备混动版本。
汽车产经：您刚才提到明年捷途将大规模发力混动，在您看来，明年整个新能源市场将是怎样的发展趋势？
宋来勇：新能源市场在近两三年内都会处于高速增长，这是整个车市发展的大势。首先从消费需求角度来看，从周围我们接触到的用户来说，以前大家都是把混动或者纯电车作为家庭的第二辆车来考虑，但是现在很多人已经把它们作为了首选。其次，从产业发展角度来看，新能源汽车的产业链很长，规模庞大，国家在后疫情时代，对新能源汽车产业的支持力度也是很大的。再加上现在车企在新能源技术方面的投入也不断增长，可以说，未来新能源汽车规模不仅会不断上升，其发展情况还会决定企业乃至行业的生死。
汽车产经：近年来的车市，除了新能源车型需求提升之外，年轻群体也逐渐成为了主流消费群体，这些变化之下，您认为这两年汽车产品、营销方式出现了哪些明显变化？
宋来勇：第一个是用户本身自然属性的变化。Z时代用户的崛起，在他们的选择之中，是去中心化、去权威化的，更在意自我需求的满足。在品牌和产品之间，寻求的是一种平衡。
对于捷途来说，我们一方面要踏踏实实把车做好，另一方面，也要带给用户情感价值和个人价值，就是我们带给用户的不仅是一个车，更是生活方式，这也是捷途一直以来倡导的“旅行+”的理念：不仅是眼前距离的移动，更是诗和远方的实现路径。所以我们围绕车构建了很多出行生态，包括与旅行有关的，旅行前、旅行中、旅行后各种攻略、游记分享等，都是围绕车和周围生态实现的。
汽车产经：捷途在运营方面，一直都有一套自己独到的理念。不管是APP用户运营，还是跨界与其他旅行品牌合作，都取得了一些成绩。未来捷途在品牌营销方面，针对目前消费需求的变化，将如何进行优化布局？
宋来勇：捷途是新品牌，新品牌就没有那么多的历史包袱，在用户不多的时候，我们就可以跟用户做比较真实、有效的沟通。
在捷途内部，从营销到研发、生产，所有在捷途工作大概两年以上的同事，每个人、每个月都要加5个用户的微信。我们计划加10万人，现在已经有2万人左右了。包括我在内，每个月都要加用户微信。最基本的是与用户建立关系，同时帮用户解决一些问题，再到后来产生情感的连接，发现我们的KOC用户，邀请他们一起参与捷途的产品共创、品牌共创、生态共创等。
我们现在很多用户享受的生态权益，就是车主给我们提供的。比如说山西的一个车主，他就把山西的一些产品开发出来，捷途的车主过去之后享受怎么样的折扣优惠。我们未来也会吸引越来越多的用户参与到捷途的生态建设中来。
汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，您对明年的整体车市销量有什么判断？是否会继续乏力？疫情的后续影响还会持续多久？
宋来勇：我觉得明年整体车市应该会微增，还会保持在两千多万辆。不会增很多，但是结构应该会有很大变化。
疫情会车市的影响应该也还会再持续一段时间。就像一个人在床上病了三年，就算恢复了也不可能马上跑马拉松，是一个慢慢的过程。整个行业也是如此，刚刚折腾了三年，马上高速增长也不现实。
