汽车身的「承载&非承载」概念详解
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发布时间：2024-05-01 12:40
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时间：2024-06-29 23:17
A：「承载式车身」的关键词为“承”和“载”，承的概念为承受路面起伏对【车架】的冲击和扭转，车辆的起伏并不能完全以螺旋弹簧缓冲，车身实际也会在起伏中受到“冲力”和“扭力”而扭转并小幅变形。载重的概念应无需赘述，指运载车内零部件、车内乘员和货物的重量。
承载式车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”，车辆的整体结构就像是鸟笼，只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢，只有防撞保护区域（横纵梁/AB柱）才会使用高强度钢，所以承载式车身抗扭刚度很弱。
B：「非承载车身」的关键字为“非”，说白了就是“低强度·柔软”的框架既不承受路面冲击，也不负责运载车内的重物。那么这种车身是如何保证结构强度的呢？答案在于【独立底盘】，结构特点参考下图。
「独立底盘」的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是“坐在”独立底盘上的，当然也肯定会采用螺栓固定。其次如发动机、变速箱、转向机、悬架系统也会固定在底盘上，结果自然路面起伏扭转的是底盘，承受车内重物的也是这套底盘，那么它能够承受吗？参考下图。
非承载式·独立底盘的「抗扭刚度」非常高，因其核心材料中涵盖大量的高强度钢，而且结构特点是非常粗壮的。用相同强度的钢材拉出一根钢丝，其强度是不是一定比“铁棒”弱的多呢？所以这套看似笨重的底盘才有很高的强度，对于越野车以及重载客货车而言是非常重要的结构。
图组2：重量的区别
非承载式车身多出一套独立底盘承载式车身少了这套底盘两者的重量差必然是存在的，而由大量钢材打造的独立底盘必然很重。普通的小微型载客汽车会有300/500公斤的重量差值，小轻型载客汽车则会有以“吨”计量的差距。所以采用非承载式车身的车辆都很重，油耗也必然很高。
知识点：汽车每减轻100公斤重量，百公里油耗可以下降0.5升左右。所以尺寸相当的非承载式汽车，其油耗往往比承载式车辆多出3L/100km左右；不过油耗增长还有另一个原因，那就是加入这套底盘的车辆车身往往更高，行驶中的「空气阻力」（风阻系数）会更大，阻力消耗了更多的轮上功率则需要更高的转速补偿动力，而高转速等于高油耗。
总结：非承载式车身的主要乘用车型为越野车、硬派SUV以及皮卡，这种三种车型除了皮卡可以作为工具车使用而没有冷门以外，剩下的都是绝对冷门车型。对于普通代步车用户而言没有必要选择这种结构的汽车，至于有越野爱好的话也要对油耗有充分的认知才好——做好车辆会有15L/100km左右的平均油耗的准备吧。
