《新车快评》龙门阵试驾威马EX5

发布网友 发布时间：2022-05-01 18:54

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热心网友 时间：2022-06-21 12:53

在已经过去的2019年，我们体验了非常多的新能源汽车。从传统品牌的转型之作到国产新势力的开山之作，从非常亲民的代步小车到价格不菲的豪华座驾，每款都给我们留下了深刻印象。而就在几天前，我们拿到了2020年的第一款新能源车体验对象，这就是威马的EX5。

其实EX5已经上市有不短的时间了，厂商指导价从13.98万到18.98万，目前在市场上也取得了不错的销量，我们在成都街头时常见到它的身影。这次我们对它进行三天的试驾，想看看它与之前体验的那些有何特别之处。

首先是EX5的外观设计，这款车型整体而言造型非常接近普通燃油车型。除了全封闭式的前脸设计表面了它的电动车身份，其他部分就是一款中规中矩的家用紧凑型SUV。 

值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色，这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到，相信EX5在夜晚的回头率不会低。

作为一款有科技感的电动车，大灯配置自然不会吝啬，全系车型标配了LED大灯以及日间行车灯，而且中高配车型还配备了LED前雾灯。 

车身侧面一大亮点在于隐藏式门把手设计，和其他的隐藏式门把手不同的是需要先按前方的按键门把手才会弹出。

EX5采用了18英寸的双五幅双色轮圈，无论是样式还是尺寸在同级SUV中算不过不失。令人满意的是车型配备的米其林浩悦系列轮胎，形式感受我们在试驾部分中再说。

车型尾部的造型也是走的踏实耐看路线，最大的亮点在于贯穿式LED尾灯，这样的设计也提升EX5尾部的科技感。

如果说威马EX5在外形上和其他新能源汽车相比稍显平淡，那内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。

液晶仪表盘的显示界面很有自己的特点，设计简洁易读，颜色采用了威马标志性的绿色。这样的界面至少是符合本人的喜好，因为还有不少车型用液晶屏显示去模拟传统指针仪表盘，那改变的意义又何在呢？ 

12.3英寸中控大屏的界面同样很有特点，没有采用一板一眼的网格菜单，而且用了类似Apple Watch一样的圆形图标，但这样的设计也会让驾驶者在上手初期需要花点时间去适应。

中控下方的触摸按键倒是非常特别，触控区域与下方黑色烤漆合为一体，看起来比较有质感。

这样旋钮式的换挡方式在一些欧洲豪华品牌上也出现过，上手使用还是非常顺手的。下方的滚轮可以切换行驶中动能回收的级别，在短暂熟悉过后驾驶时盲操作也是很容易的。

在最下方还设置有一个小型储物格，手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来，在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。

试驾车所配备的座椅让人颇感惊喜，原因首先是造型采用了一体式设计，运动感相比常规设计更加突出，其次是材质选用了Nappa真皮，这在十多万级别的车型上并不多见，另外电动调节、座椅记忆以及加热这样的功能也都配置其中。

EX5的后排腿部空间和头部空间在同级别都有上佳表现，另外座椅靠背角度可调，最后加上电动车平整的后排地板，舒适性可以给个不错的分数。 

车型后备箱的储物表现满足家庭日常使用是没有问题的，不过惊喜就在于EX5还为大家准备了一个实用的彩蛋。

那就是在前引擎盖下方还有一个不小的储物格，放置一个20寸登机箱或者背包都是没有太大问题。

说完静态之后当然就要聊一聊EX5开起来的感受了。EX5所搭载的电机最大功率为218马力，最大扭矩315牛·米，数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现，那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。

驾驶模式共有ECO节能和SPORT运动两种，其中的ECO模式我自己更愿意称之为舒适模式，因为动力虽不算强劲但应对变道超车还是游刃有余的，更重要的是舒适模式下的动能回收并不会像其他电动车特别明显。

切换到运动模式下就好像换了个车，稍微深踩电门后初段的动力输出可以用暴躁来形容，无论是静止加速还是中段加速都是如此。这样的设定虽然足够刺激，但在市区长时间使用也会大大影响舒适性。

动能回收同样有两级可调，并且和驾驶模式一样，第一级在驾驶时几乎感觉不到，在收油滑行时速度下落得非常线性。而当切换到第二级之后，收油后的拉拽感会变得非常明显，而且这样的感觉不会在收油后第一时间出现，而是滑行一段之后突然出现。所以日常驾驶EX5我最为推荐的还是ECO模式配合第一级的动能回收，驾驶起来线性自然同时又非常平顺。

转向方面，EX5虽然有标准和运动两种设定，但方向盘回馈力度都偏轻，属于比较轻松的设定风格，对女性驾驶者也非常友好。

车型的悬架采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在过弯和过一些颠簸路面时底盘质感中规中矩。不过明显偏向舒适性的调教，再加上米其林的浩悦3系列轮胎，在我们对它驾乘感受时又加了不少分数。

整体而言，威马虽然身为电动造车新势力中的一员，但首款车型EX5却更像是传统汽油车大厂的出品。外观上并没追求特立独行，而是选择了稳健耐看，内饰科技感足够的同时实用性也同样没落下，驾驶体验虽有激进一面但最主打的还是温和线性的风格。

这样的定位可能不完全符合到科技尝鲜一族的胃口，但对于想要获得电动车优势的普通家庭而言，EX5是非常符合期待的车型，而这样的家庭显然群体更为庞大。经过这次的体验后终于知道了，看外观看数据都显得并不突出的威马EX5却总能在街上看到是有原因的。

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