3.0T V6双涡轮+10AT,强悍的林肯飞行家开起来是从容
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发布时间：2022-05-01 17:17
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热心网友
时间：2022-06-20 04:37
看看现在的豪华品牌中大型SUV，有不少“带着一身傲骨妥协着”——妥协，是为排放积分推出2.0T版本；傲骨，则是3.0T车型都放在了70万元以上，就连挂大众标的途锐也是如此。然而就有这么一台豪华品牌中大型SUV，目前全系标配3.0T发动机，起步售价50万——它就是林肯飞行家。
如果看一下林肯飞行家的车型配置表，你就会发现两驱版本的车型起步价仅50万元，四驱版本的车型还有两款在60万以内，而次顶配行政版也不过70万以内。顶配的总统版是一个特别的存在，但也不超过80万。看到这里你是不是对飞行家另眼相看？有这类车型购买需求的朋友，是不是想一探究竟？
在国产林肯飞行家发布之后，我们就第一时间对它进行了静态体验，结论是总统版配置超高，并且就连中配也比德系中大型SUV高配配置更丰富，所以从静态体验来看它非常具有品价比。因此这次试驾我们主要体验飞行家到底是不是物有所值。
林肯飞行家的市场定位，主要偏重高端商务客户群体，从它的设计也能看出确实符合这样的特征。所以在出发的第一时间，我首先选择坐进第二排进行体验。而在上车之前我最好奇的是飞行家配备的迎宾模式，这也是大部分竞品车型所没有的配置——这个模式是车辆在静止状态下，通过调节空气悬挂降低车身高度15mm，一旦车主靠近车辆又会降低35mm，总共就是五公分的升降高度。通过实测发现空气悬挂的反应特别快，在很短的时间内就可以降低高度，不必过久的等待上车，并且很有仪式感，有一种被尊重的感觉，当然降低高度之后进入车内也确实更方便。(OS：如果我是车主的合作伙伴，可能真的会因为这个举动被打动；而作为车主的家人也会因为这个贴心的举动，感觉更加亲密。)
我们这次试驾的是林肯飞行家的行政版，也就是次顶配。在六座布局之下，第二排独立座椅会给人很好的第一印象，从舒适性角度来讲也和高档商务车座椅类似，所以我更加确信林肯飞行家的商务定位。这个版本第二排配有*扶手箱，储物凹槽、杯架一样不少，茶杯手机钱包都有地方放。这种被接待的感觉真是挺好的。并且飞行家的离地间隙挺高，而高坐姿可以带来更好的视野，所以坐在第二排并不会压抑。当然林肯飞行家毕竟是一台SUV，在空间的分配上和MPV还是有差异的，第二排座椅前后可移动的距离比高端MPV要少一些，我的身高一米八，把座椅推到最靠后，膝部的空间大概有一拳半左右的余量。
前往目的地单程80km，我全程坐在后座享受，不仅仅是因为座椅足够舒适，底盘悬挂的震动过滤也做得相当到位，并且作为林肯品牌的一大卖点——静谧性，在飞行家上也得到更进一步的展现，加上ANC主动降噪技术，我们在车上聊天听歌，乘坐氛围相当惬意。
在到达目的地之后，再看了一下第三排的座椅，和我第一次静态体验时的感受相同，第三排座椅对我来讲只能说刚刚够用，臀点相对较低，还好座椅够柔软舒适，其实要让我坐在第三排返程也不是什么问题。所以在商务用车接待的场景当中，林肯飞行家是胜任的。不过因为*扶手箱的存在，进出第三排就得首先把第二排座椅放倒，而由于第二排座椅有一键放倒功能，所以进出第三排的便利性也不差。
对了，作为一枚音乐爱好者，我必须要点个赞：行政版配备的锐威音响都有28个扬声器，并且是专属音场定制和调校，也就是说扬声器的位置是锐威来决定的，而我坐在第二排也有很好的听歌体验。
在稍作休整之后，我们准备返程，这时我就立刻跳上驾驶座，去体验林肯飞行家开起来到底怎么样。实际上当我第一脚油门踩下去的时候，还有一些不适应——因为很久没有开过3.0T的车型了，而且这家伙配备的是双涡轮增压器，低扭的表现比想象当中的强太多，我甚至觉得有一点窜，由于动力太强了，让我不得不把脚轻轻的搭在油门上。就这样好不容易驶出了停车场大门……来到国道上我就立马想一试它的身手，果然没有让人失望，只是1/5的油门踏板开度就觉得提速很快了，也就是说在城区道路当中，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩。
我也很快适应了飞行家的动力发放方式，也就是说它的人车沟通做得很好，在我看来这主要得益于10AT变速箱——首先得益于齿比绵密，日常状态下可以做到积极换挡并且保证平顺性，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切，继续下压油门，它会快速根据工况提供不同的换挡策略，两个概括就是“聪明”。
也就是说，飞行家开起来毫不让人操心，动力表现也十分从容。
在接下来的高速路段，当驶出匝道并入主道的那一刻，我就下了一半的油门。这时，车辆真的是“窜”出去的！并且车速很快速度就提到了120km/h，为了避免超速还刻意收油门保持——这样的加速能力是那些2.0T的中大型SUV很难做到的。然后，这辆飞行家另外一些配置就开始发挥作用了。比如抬头显示、ACC自适应巡、车道保持、并线辅助……对这些功能体验之后我认为还是非常好用的，就这样轻轻松松就跑了30km。
在这段行程中我也留意了它的NVH表现，没想到“高车头、大耳朵”的飞行家也能有不错的风噪控制，当然V6引擎的平顺性可比四缸的要好很多，机噪也不大；还有前面提到的ANC主动降噪，确实作用明显……我们一行人一边听歌还在一边探讨怎么样去调节均衡器，让音响效果更好，愉快的又走了五50km，以至于另外一位媒体同行差一点没试驾到。
好车的一大特点在于，不知不觉就开到了目的地。
最后还是不忘再看了一眼飞行家的外观内饰设计。对于林肯车型的设计我个人是比较喜欢的，相比于德系豪华中大型SUV，它显得很特别。一方面是高大威猛的体量感，另一方面林肯用了很多镀铬饰条，车子看上去就很亮，从而呈现一种精致感。而这样设计风格同样也运用在内饰当中，所以可能会让你觉得林肯飞行家的档次感会比德系的同级车要高——这样一来，豪华的目的不就达到了么。
驾仕总结：
对飞行家的第一印象是产品力够强，静态体验的各方面都还不错。而当你真正把它开起来，会发现3.0T双涡轮增压发动机的“强悍而从容”，会给人一种自信。而且别看这是一台大家伙，操控也不赖。顺便再琢磨琢磨，全系标配这样的动力系统，而同价位只能买到德系的2.0T车型，你真会觉得这车很值。然后再考虑到林肯的品牌也是很好的，拿下它几乎没有什么遗憾——可能唯一需要斟酌的是油耗，返程的80多公里大概有30公里是城郊道路，我跑出来大概是12升左右的油耗。不过都开上豪华品牌中大型SUV了，真的还在乎油耗吗……
文｜道道
图｜道道
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