高效才是硬道理 第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机居然这么强!
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发布时间：2022-04-30 17:29
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时间：2022-06-28 10:43
毫无疑问，发动机是一辆车的心脏，而作为自主品牌的佼佼者，长城汽车在发动机领域的成就更显而易见，此前，长城汽车下线了全新代号为GW4N20的2.0T发动机，该发动机已经入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，可以说，它是自主品牌高标准发动机的代表。
广州车展期间，第三代哈弗H6 2.0T车型首次与外界见面，新车计划推出3款车型，包括1款两驱车型以及2款四驱车型。作为第三代哈弗H6的新增车型，新车相比在售车型除配置方面的差异之外，最大的区别无疑正是其所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机，这款发动机动力表现如何呢？
谈及一台发动机优秀与否，首先要考虑的自然是动力表现，而在第三代哈弗H6搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机上，动力充沛自然首当其冲，其最大净功率为150kW，峰值扭矩为320Nm。
在消费者的认知中，德系车的动力往往要处于全球汽车品牌前列，而大众品牌2.0T发动机更是以动力充沛著称，但需要注意的是，以大众品牌330TSI车型搭载的2.0T发动机为例，其最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm，很明显，它距离第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机存在明显差距。
不仅仅是针对大众品牌，奔驰GLC260作为一款中型SUV车型，其也搭载了一台2.0T发动机，而这台2.0T发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为320Nm，同样不敌第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机。
值得一提的是，账面参数充沛与否虽然与实际驾驶感受息息相关，但却也并不绝对，还要结合最大功率以及峰值扭矩的释放区间来看，也就是说只有在这个规定转速区间内，发动机才能爆发最强动力。但意想不到的是，在这两方面，这台代号为GW4N20的2.0T发动机显得更加争气。
笔者注意到，奔驰GLC260搭载的2.0T发动机最大功率需要在6100rpm时爆发；而第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机最大功率在6000—6300rpm下均可爆发。而在峰值扭矩释放区间层面，奔驰GLC260搭载的这台2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1650—4000rpm；第三代哈弗H6搭载的2.0T发动机的峰值扭矩释放区间为1500—4000rpm。结果一目了然，但也是令人意想不到的，后者作为自主品牌的产物，居然全面超越德系豪门。
除了动力艳压合资，这台代号为GW4N20的2.0T发动机还有一大德系品牌不具备的优势——不挑食，对于德系品牌而言，涡轮增压车型往往须加注95号汽油，但前者仅需92号汽车即可，此举也大幅降低了日后的用车成本。
第三代哈弗H6所搭载的这台代号为GW4N20的2.0T发动机动力充沛已经毋庸质疑，但是它的油耗表现呢？毕竟在以往的认知中，强动力随之而来的就是高油耗，似乎这也完全符合能量守恒定律。但需要注意的是，能量守恒定律仅仅存在于理想状态中，对于机械而言，摩擦力、热流失等等都是让能量无法守恒的绊脚石，也正是如此，效率一词成为机械领域的重中之重，而对于发动机来说，只要热效率更高，强动力、低油耗也完全可以兼得。
根据官方数据显示，这台代号GW4N20的2.0T发动机热效率高达38.2%，在外行人眼中，单看数值似乎还有非常大的上升空间，但事实是，这一数据已经位居全球前列，而纵观自主品牌更是几乎难觅敌手。
超高的热效率自然会大幅减少动力流失，从而让每一滴油都尽可能的发挥最大作用，并随之降低整车油耗。数据显示，在驾驶者日常最长使用的转速区间，即发动机2000rpm时，这台GW4N20发动机可相比上一代产品降低15%的油耗，燃油经济性层面提升显著。
高效是第三代哈弗H6搭载的这台2.0T发动机的亮点，而高效是因为其具备以下几大产品特点：超高的压缩比、超高压顶置喷油器、米勒循环技术、缸盖集成排气歧管以及各项降低摩擦技术。
这台GW4N20发动机拥有1:12的超高压缩比，在涡轮增压发动机行列处于领先水平，而之所以能够做到如此高的压缩比，是因为这台发动机：优化了燃烧系统、气道设计，从而增加缸内流动；优化水套设计，加强燃烧室冷却；提高燃烧室表明清切度，降低摩擦；电子水泵、电子节温器可调节冷却系统温度；提高油气分离系统，减少机油进入燃烧室……
此外，该发动机还采用了350bar顶置喷油器，其相比传统喷油器更有诸多优势：高压喷射可以提升雾化效果，降低颗粒排放；顶置喷油器距离火花塞近，容易组织混合气的形成和燃烧，提升燃烧稳定性，抑制爆震，降低油耗；顶置喷油器可以避免湿壁现象，减少机油稀释；有升级潜力，易实现分层燃烧。
值得一提的是，GW4N20发动机采用了米勒循环技术，能够通过进气门早关，维持高膨胀比增加做功能力，让燃烧更加充分，有效提升动力并随之降低油耗。且需要注意的是，米勒循环还能够有效降低泵气损失，降低部分负荷油耗。同时，减少进气量，降低进气温度，减少燃油加浓，更对降低油耗、减少爆震起到了不容忽视的作用。
缸盖集成排气歧管顾名思义，就是将排气歧管置于发动机缸盖之上，而集成化的设计可有效减少排气歧管的散热量，提高增压器废气能量利用率，同时还能加快冷车暖机时间，改善启动时燃油耗及排放，且随之而来的是缩短的废气路径，则可以加速催化器起燃结构紧凑，并降低重量，从而降低油耗。
最后，GW4N20发动机还采用了诸多降低摩擦技术，具体而言包括曲轴偏心设计；采用静音正时链条；非对称活塞+裙部石墨涂层；低张力+DLC涂层活塞环……需要注意的是，摩擦力越大，动力损耗越大，而提升发动机内部润滑程度，便可降低摩擦力，减少动力损耗，降低油耗。
如果用一句话形容第三代哈弗H6搭载的代号为GW4N20的2.0T发动机，“少吃多劳”再合适不过了，品学兼优的它真的好似“别人家的孩子”，而这仅仅是外界能看到的，在看不到的背后无疑是长城汽车夜以继日的付出，铸就科技长城的道路绝没有想象中的轻松。
编辑观点
作为消费者公认的“神车”，哈弗H6不仅成为自主品牌唯一销量突破300万辆的车型，更连续90个月取得SUV市场销冠（截至2020年11月），而销量居高不下的背后最主要的原因无疑是出色的产品实力。值得一提的是，自第三代车型问世以来，仅凭1.5T车型便可以一敌多，这也更让外界对未来2.0T车型的到来充满期待，其势必会将哈弗H6带到一个全新的高度。
