中国客流量巨大,为何高铁却年年亏损?
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发布时间：2022-04-30 20:37
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热心网友
时间：2023-10-11 06:12
我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。
所以在这种情况下，想要建造高铁铁路公司就必须要向银行贷款，而铁路公司是正规的大公司，银行肯定会以低利率的情况下，优先给铁路公司放款，但是即使利率再低，那么也不是一个小数目，铁路公司一开始盈利而且高铁刚刚通车没有几年，每年就要向银行偿还贷款。高铁刚刚通车没有几年，虽然看似人多，但收入是有限的。
这样每年高铁的收入，除了要维护高铁稳定运行的费用以外，还要偿还银行的贷款，在这种多重压力下，想要进行盈利，也是需要一定时间的。而且有很多时候，并不是所有的高铁线路，都是客流量比较饱满，比如一些偏远线路，虽然通了高铁，但却没有那么多的客流量，这些高铁线路，每年的维护费去除以后，肯定是巨额亏损的。
其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。
热心网友
时间：2023-10-11 06:12
中国每年的客流量也是非常巨大的，但是高铁却是年年亏损，关键原因就是说高铁他经历了一些各线路，还有经过的一些个城市都是根据每个人的选择来决定的，因为高铁它并不是说必须要乘坐，有的人可能因为做一个普通的列车就能够到达自己的目的地，但是也没有必要去乘坐高铁。
虽说我们大家都面临这种情况的时候，如果说你坐高铁的时候可能就会碰到这里面的人，真的并不是太多，大部分年轻人还有学生，他们都会选择一些个普快来到打自己的一些个目的地。因为他们知道现在家长们挣钱也不是太容易，所以说这些学生们还有孩子们在出行的时候肯定会选择一些个比较经济比较划算的交通方式。
做高铁它这个速度非常的快，而且价格也是普快的两倍，有的时候我们在面临这种情况，他说如果说那个特别着急的事情，根本就不可能说是乘坐高铁这样的一种交通工具。比如说现在这个普快也会导致了高铁乘坐量比较下降，也就是说人们尽可能的不会去选择一些个高铁了，比如说外出打工的人他们更不可能选择高铁的，有的甚至能买到普快就是非常高兴的。
所以说高铁是现在人们出行的一种非常交通便利的工具，但是它的诞生也许现在亏损，我相信以后可能会变的越来越好吧，因为大家以后的出行方式经济能力也好了，相信坐高铁的人也会越来越多。即使现在50%以上的*部分都会选择这种普快吧，因为它并不是说特别着急的事情，但是如果说你想体验高铁的话，可能就是说一年当中偶尔做个一两回就可以了。虽说同样的交通工具还会选择比较便宜的一种。还会选择比较便宜的一种。
热心网友
时间：2023-10-11 06:13
有网友分析表示：高铁建设和运行都是国企单位，在管理上或者还不够科学、合理、不够精细周翔，不当损耗甚至某些人为因素，可能是高铁亏损的重要原因。
事实上，可能一些人看到节假日期间出行人数暴增，高铁站、高铁车厢内人满为患，所以很多人认为我国客流量巨大，不应该发生高铁年年亏损的疑问。其实，我国高铁日常的出行量并没有那么饱满，除了几条热门的高铁线路以外，普通的高铁线路一般运量都不高。
目前我们看到客流量巨大的铁路主要是京广、京沪、沪昆等这些比较热门的高铁线路，因为从中西部前往长三角发达地区打工的人员较多，而京广、京沪等沟通我国几大经济区的铁路。
当然会有异地学习、旅游、商贸、交流等原因的出行需求，运量当然不错，但是，我国幅员辽阔，高铁除了几条热门线路外，还有更多的是冷门线路，冷门线路要想出现赢利就更加难办了。
国内高铁现状
我国高铁建设在全国没有一个统一规划，往往是十几条高铁线路一起上，造到哪里算哪里，反正要是没钱了，铁路总公司可以向银行贷款。而对于银行来说，高铁是国家基建投资项目，肯定是优惠利率，优先安排放款。
但是，建一公里高铁的成本是一个亿。铁总每年运营高铁赚来的钱，估计一大半要支付银行利息了。这种“贷款筑高铁，盈利还利息”模式，也注定高铁难以实现盈利。
我国的高速铁路的里程一直在持续增加，但毕竟从最开始建高速铁路到目前为止才10年左右时间，即使满负荷运输，也很难短期内收回成本。更何况，高铁运行的人力成本、维护成本都比较高，而且高铁夜里不能开行还有时间成本，所以，要想收回成本，实现盈利短期内是很难办到的。
我们不能光看到节假日高铁一票难求，而觉得高铁亏损得不正常。高铁平时除了热门线路，而多数都是客座率都不满的，而且中西部高铁的客座率可能会更不如人意。
再加上高铁前期的建设成本高昂，现在要忙着偿还银行贷款利息，以及高铁的各项运营成本也是居高不下，要想高铁近年内实现盈利不现实，要想高铁大幅降价让利于民也有难度。
热心网友
时间：2023-10-11 06:13
热心网友
时间：2023-10-11 06:14
