胎压监测内置好还是外置好
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发布时间：2022-04-20 13:37
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时间：2022-07-05 22:15
从安全性和稳定性来说，内置的好。
外置胎压监测安装简单，可是传感器常年裸露在车外，受到的环境考验更复杂，容易甩掉和被盗，所以对于经常跑长途的车主，一款内置式的胎压监测产品更适合。而且在高速上，汽车轮胎处于高速运动中的时候，气体的对流速度是非常快的。所以外置胎压监测的胎温值相比内置胎压产品会有1-2°的误差，均属正常。
但是对于普通的车主来说，安装简易且价格便宜的外置胎压监测就能满足轮胎的日常防患。
扩展资料
2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）
根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。
PMS与安全气囊、ABS（防抱死）系统构成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。TPMS分为直接式、间接式和混合式三种。
1、直接式TPMS
选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到*接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。
2、间接式TPMS
与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，因此具有一定的局限性。
3、混合式TPMS
需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监测每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不符合、不适合后装市场。
参考资料来源：人民网—必看！内置胎压监测真要比外置好？
参考资料来源：人民网—明年1月起乘用车将强制装胎压监测系统
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时间：2022-07-05 23:33
我作为一个轮胎店的店主，不管是外置的胎压监测还是内置的胎压监测亦或是刷机安装的原厂胎压监测我都有安装过，在这三种胎压监测中，我最推荐安装的就是内置式的胎压监测，虽然成本略有提高，但是从安全性和美观性来说，内置式胎压监测无疑是最好的选择。
生命无价，简单数字却能衡量胎压过高：
1、正常家用轿车如果胎压数值超过3.0的话，行使方面最直观的感受就是整车会出现明显的跳动感，轮胎整体硬度增加，舒适性大大的降低。
2、增加爆胎的风险，换个角度来看的话，轮胎就相当于一个固定的容器，气压越高，所反映的最直观的感受就是轮胎越硬，当受到异物撞击的时候，更加容易出现爆胎的风险。
3、轮胎表面磨损不均匀，气压越高，轮胎与地面的接触面积越小，胎肩两侧拱起的角度越大，这就会导致中间部位磨损程度远远大于两侧位置。
胎压过低：
1、胎压过低从行驶角度来说的话更加的舒适，但是这也伴随着一个问题，那就是胎侧的伸展程度变小，胎侧长期受到碾压会变形脱落，最终出现爆胎的情况。
2、过低的胎压会导致轮胎磨损出现不均衡的情况，胎肩与地面的接触面积增大，胎面中间位置会出现拱起磨损不到的情况。
市面上主流的胎压监测分为内置式还有外置式目前市面上所销售的胎压监测都是直接式胎压监测，唯一的区别就是如何安装方式，一种是直接拧在气门柱上的，还有一种是安装在轮毂内壁上的，这两者从工作原理和使用方法来看都是完全相同，传感器读取轮胎气压和温度，然后通过无线连接传输到太阳能显示屏上。
内置式胎压监测的显示方式又分为三种，一种是通过刷机实现原车仪表或者导航的显示，另外一种是安装接收器，并用APP在安卓大屏机上显示，最后一种就是传统的太阳能屏幕显示。
1、外置式胎压监测，这类胎压监测安装过程非常的简单，并且价格方面相对的低廉，车主可以自行安装，只要拧下气门柱，将外置式的胎压监测在拧上去即可，最后用专用的小扳手锁紧，这类胎压传感器我觉得最大的弊端就是非常的不美观，并且如果遇到一些调皮的熊孩子的话，可能咱们的胎压传感器就遭殃了。
2、内置式胎压监测其实也分为两种，一种通过外接屏幕显示胎压数值和温度的第三方胎压监测，还有一种是通过刷机在原车仪表上显示的胎压监测。
内置式胎压监测：这种胎压监测我觉得性价比比较高，由于胎压传感器是安装在轮毂内壁上的，所以从外观上来看的话更加的美观，同时避免一些熊孩子的调皮捣蛋。
原厂内置式胎压监测：对于一些追求完美的车主来说，原厂胎压监测无疑是最好的选择，通过刷机刷出原厂隐藏功能，并且不用外置屏幕，在原车仪表的基础上就可以实现胎压数值的读取，相当的美观，但是这类的胎压监测成本较高，一套安装下来的价格在1200元左右，而第三方外置式的胎压监测价格在200元-500元不等。
总结无论怎么比较，内置式胎压传感器的优势都非常的大，美观还不容易受到剐蹭受伤，整体风格更倾向于原厂，无论咱们安装的是哪一种的胎压传感器，在安装好之后一定要进行动平衡的校准，不然在后期高速行驶的过程中，车辆方向盘和车身会出现明显抖动的情况。
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时间：2022-07-06 01:08
开课啦！本期我们邀请了途虎智能事业部经理梁宇老师来讲讲为什么一定要装胎压监测……一定要看到最后！！！
首先，我们来解答一个基础问题：什么是标准胎压？
我们一般会说2.5或者xx的标准胎压，但事实上标准胎压只是一个参考值，更准确的表达应该是“合适的胎压”，即针对当前使用情况，什么样的胎压是合适的。这并不是一个固定的值，而是根据车辆情况、天气、环境、温度而改变的。
我们可以看看下面两张图：
△宝马1系B柱标注的标准胎压△宝马7系B柱标注的标准胎压
从图中可以看出，宝马1系轮胎宽度在205-245之间，扁平比在45-35之间。如果负载比较少（最多3-4个人以内），标准胎压建议是前轮2.4bar，后轮2.6bar。
相对应的，由于宝马7系车比较宽大，重量布局更加均匀。当轮胎宽度为245， 扁平比为55，这时最多3个人左右，标准胎压应该是前轮2.2，后轮2.2。
我们能够很清楚的看出：宝马1系和宝马7系，在相同的驾驶情况下，胎压其实是不太一样的。所以，我们需要尽量去维持车辆合适的胎压。
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为何会引起爆胎？
然后，我们再来分析一下爆胎的原因
1.轮胎胎压的高低会影响接触地面的面积和形状，不同的形状会使轮胎产生不同的磨损，以及对胎帘造成不一样的负荷。而我们通过脚踢或者眼看，其实并不能区分胎压的高低。
△胎压1.5bar时，仔细看能够看到车轮稍微有变形△胎压2.0bar时，基本上是看不出来的
梁老师经验：胎压在1.8bar以上时，脚踢或眼看是分不出区别的。平时出发前绕车一圈可以检查出车胎完全没气的情况；但对于车胎有一点漏气或胎压过低的情况，必须通过专业仪器来判定。
2.胎压过高（尤其是夏天高温）。在压力特别高，轮胎又有伤口的情况下，容易造成爆胎。3.轮胎发生老化或鼓包等情况，轮胎强度降低。当受到冲击、坑、坎时，胎压又不在合适的范围内，容易发生爆胎。4.胎压过低而爆胎，这是最严重的也是高速上最常见的。
△整个轮胎的侧壁完全脱离轮毂
上图中的情况就是非常典型的因为胎压过低造成了驻波现象（可点击文字查看详情）产生的爆胎。这种爆胎的后果就是整个轮胎侧壁完全撕裂开来，在一瞬间整个轮胎爆掉，车辆会因此失控。
高速公路上因为轮胎引起的交通事故很多都是这个原因。普通驾驶者如果没有经过专业训练或赛道培训，遇到这种情况基本是九死一生！可以看看下面这张抓拍，F1赛车在280km/h的时速下，轮胎已经产生了波浪形形变。
△F1爆胎赛车爆胎前抓拍
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胎压监测作用
除了上面提到的安全作用：
1.预知爆胎危险：赢得高速公路上生死攸关的几秒
2.排除轮胎隐患：扎钉子第一时间告知，早日处理避免更大损失
胎压监测还有2个作用，能帮车主省钱：
1.维持标准的胎压有助于降低油耗
2.维持标准的胎压有助于轮胎均匀磨损和避免胎帘劳损，延长轮胎使用寿命
另外，再提醒大家一下：不同环境需对应不同胎压维持最佳工况
1.冬季升温低，需调高冷车胎压（一般调高0.1-0.2）
2.夏季升温高，需调低冷车胎压（一般调低0.2-0.3）
3.越野、赛道、雪地行驶，需经常调节胎压以获得最大摩擦力
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轮胎监测立法
2016年10月，我国工信部宣布，强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查。这也意味着未来胎压监测系统将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。
我们再来回顾一下全球的胎压监测立法进程
________________________________________什么样的胎压监测才是好的胎压监测？
这个问题，我们先用一张表格来总结回答：
1.间接测量式
这里就宝马的车主手册截图来解释一下间接测量式的工作原理和系统*：
好处：对于车厂而言，间接测量式没有成本。因为每辆车都有ESP，本身就可以监测轮速，车厂只需要写个软件算一下就可以了。（另：在美国立法中，只有直接式是符合出厂标准的，间接式被认为性能不达标；但在欧洲国家中，间接式和直接式都是被承认的，德系车很多都是间接式的胎压系统。）
2.外置直接测量式
外置式一般都长这样，可以直接宁在气门嘴上，价格比较便宜，安装很方便。但是，用起来比较麻烦，每次打气时都需要拆下来。另外，外置式一般电池时间会比较短，2年左右就需要更换电池；也非常容易丢失、甩飞，尤其是SUV或者玩赛道的不建议使用外置式。
SUV在复杂路况容易蹭掉；原车的气门嘴一般是橡胶的，外置式传感器比较重，在速度非常快的情况下容易产生离心力损坏气门嘴，造成气门嘴破裂导致爆胎，得不偿失。
3.内置直接测量式
内置式就是将气门嘴替换掉，直接在轮胎里装一个小东西，能够直接测量胎压和胎温。一般使用寿命长达5-6年，密封性也非常好，不会被偷或者甩飞。所以建议使用内置式的传感器。
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好的胎压监测是怎么制造出来的？
所有的车载电子产品是由级别区分的：
按质量高低来排就是：车规级>工业级>消费级。当然，除了这3个级别外，还有最高级别——前装级
那么，为了满足这些苛刻的要求，好的胎压监测是怎么制造的呢？
下图是我们做的15项测试流程：
举个栗子，讲讲第15项急速走停测试：在轮毂上安装胎压传感器，把车速从0加速到250km/h，大概是8秒；然后在3秒内刹车刹停（这个轮毂要求比较高，测试使用的是法拉利的轮毂），做10000遍测试，来保证胎压监测的强度本身是足够的。（实际上，我们测试过市场上很多的产品，很多产品是通过不了这个测试的）
讲到这里，再教大家一个简单的质量鉴别方法：看背面的胶是否光洁无气泡
△全自动化生产线生产，真空环境点胶，非常光洁，无气泡
△一般的手工点胶，胶的材质也非常一般
如果一个传感器不是用的点胶工艺，而是用盖板的话，我们是不推荐使用的；甚至有的做成了可以换电池的形式，这种密封性绝对不达标，没办法保证整个电路部分完全隔绝水汽和灰尘等腐蚀性物质，时间长了容易出现问题。
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附：
既然讲了胎压监测，我们就顺便提一下大家比较关注的防爆胎
防爆胎从严格意义上叫“缺气保用胎”，即把气压完全放到0以后，凭着较厚的胎壁能够维持轮胎在低压的情况下行驶一段时间，但是有非常高的风险。
△上图为防爆胎切面，下图为普通轮胎切面
比如，在低压情况下，虽然速度不快（可能在60、70），但压到一个坑，有可能这条胎就会被碾碎。防爆胎比较贵，一条防爆胎的损失很大，所以建议大家能够安装胎压监测，提前预知轮胎的胎压状况，避免损失。
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时间：2022-07-06 02:59
外置式胎压监测五大争议：
争议一：强制、长期将气门蕊推入，破坏气门蕊防漏气机制！
整个轮胎内30几个psi的气压，都靠着气门蕊的机构在阻挡。而外置式的传感器确实以破坏气门蕊为前提，让轮胎内部气体通过气嘴，并在气嘴口侦测胎压、胎温！即：整个轮胎的气压靠着外置式的传感器，取代气门蕊阻挡气压外泄，使其不至于漏气。
争议二：行驶中产生离心力作用，可能导致气嘴弯曲甚至撕裂！
气嘴一端挂上一个传感器，大家都知道外置式的传感器都是有重量的，经过轮胎行驶转动，气嘴受到离心力作用，长时间反复不断压迫，有可能会导致橡胶气嘴弯曲甚至断裂！
争议三：轮圈上气嘴的重量或者品质如何无法掌控，可能发生漏气！
由于外置式传感器是直接锁附在原有轮圈的橡胶气嘴上，而原有橡胶气嘴的状况无法控制，安装后一旦气嘴发生漏气现象，很难清楚责任归属为原有橡胶气嘴老化？或是，因为安装外置式胎压监测所致？
争议四：使用非军规电池，轮胎内部温度过高时，可能产生危险！
外置式传感器强调电池可以任意更换，所以大都使用一般规格纽扣电池（备注：这种电池只允许在不耐高温环境下进行使用），而非车厂规定的军规电池（备注：军规电池规格：-40℃~125℃），当轮胎内部温度超高时，轻则使传感器发生故障使其作用，重则电池可以产生危险！
争议五：强调安装简易（不用拆轮胎），忽略对轮胎进行动平衡！
由于强调安装方便，不需要拆卸轮胎，即可安装。安装了传感器后，并未进行动平衡操作。故此，本来四条轮胎平衡状态良好，安装上了外置式传感器后，四条轮胎都失去了平衡，这些也都是违反正确轮胎使用以及维修的常规。
外置式胎压监测缺点与不足：
1）、显示器无法在日夜清楚显示。电池在显示器内在车内高温下有爆炸的危机，在电池快没电时造成驾驶须天天时时去注意有没有电力。
2）、传感器一体型非常快坏掉，通常TPMS传感器的电力集保用期限可以达7年，但是此种设计的气嘴垫片可能仅有一年寿命且无法更新，又装有加速开关仅在时速超过25公里以上时才启动传感器工作（汽车启动时，轮胎为静止状态），此设计为电源管理不良的另一种改善方法，当汽车启动时仍然无法得知胎压/温信息，传感器侦测间隔过长，超过6秒/次（反应速度太慢）轮胎大量泄气时，50秒后才能得知，反应时间太长，危险。
3）、尤其是外接在气嘴型（外置式）的传感器更危险，根本无法正确了解轮胎内状况，连被车厂测试的机会都没有，在美国TireReview专题报导称之为“大人玩具”，气嘴在外面，随时可被人为或者物力破坏。
4）、未通过车厂认证或实绩开发过程，完全非车厂要求之过程与严谨规划及认证，仅从售后市场销售，没有车厂正式的测试规范，未曾通过车厂要求的各项测试与验证。产品没有验证数据，无法进入国际赛车使用等级。
5）、外置式的胎压监测，是靠妞在气门嘴那个指针按压，来监测轮胎内部胎压、温度状况的，数值很不准确，误差相当大。因为是靠按压，所以轮胎常常处于细微的漏气之中，如果碰撞剧烈，漏气是相当大的。这种外置式的，都是大人玩物，根本没法进入车厂测试与普遍使用的。若，其中一个传感器坏了，其他的也没法工作，更换需全套换新的。后期维护成本相当大。
内置式胎压监测，是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到*接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。如 路安顺畅Orange胎压监测，属于事前主动防御性。
内置式胎压监测好处：
1）、属于 “事前主动” 型安全配备，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可立马采取措施，将事故消灭在萌芽状态。
2）、可避免车辆部件不正常的磨损；若汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，刚会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
3）、延长轮胎使用寿命 该系统的使用可以确保轮胎在一个安全的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。统计表明：轮胎气压不足行驶，车轮气压比正常值下降 10% ，轮胎寿命减少15%。
4）、减少燃油消耗，利于环保，使行车更为经济 实验显示，轮胎气压低于标准气压值 30% ，油耗将上升 10% 。装了胎压监测，即能有效避免上述现象的发生。
5）、有单独的显示屏，可以实时看到每个轮胎胎压、温度以及电瓶电压数据，碰到扎钉慢漏气，都可以在屏幕上监控到扎钉的轮胎胎压数值处于下降的趋势，也可以判断具体是哪个轮胎出现了故障。
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时间：2022-07-06 05:07
准备安装前先将接收器开机，现按如下操作
第一步：取掉原始气门嘴；
第二步：按轮胎位置对应安装好无线胎压监测的传感器；
第三步：轮胎充气；
第四步：盖好气门嘴；
第五步：动平衡机测试；
第六步：调校与配重，安装平衡块，直至完成；
胎压监测快速安装教程视频_伟力通外置式
第一步：将显示屏开机；
第二步：扭下原配气嘴帽；
第三步：扭上六角螺母；
第四步：扭上对应位置无线胎压监测的传感器；
第五步：用扳手将六角螺母扭紧；
第六步：依次安装传感器时接收器会立刻显示对应的胎压；
某品牌胎压监测系统请注意！
出于行车安全考虑，在2013年2月9日，购买了某品牌内置胎压监测仪，当时担心电池使用寿命，卖家承诺使用的的国外进口军工电池，可以使用五年以上，想想没电了。最多扒下轮胎换个电池即可，于是放心购入，使用情况一致正常，直到2015年1月份，胎压监测仪开始报警，说【右后轮】电池电量低，很是迷茫，才用了2年不到啊，不是说可以用五年嘛，算了，还是自己换个电池吧，度娘搜攻略，擦，不搜不知道，一搜吓一跳，很多人反映类似问题，并且说电池基本不肯能自己更换（论坛有大神自己更换成功），厂家出于制作工艺考虑，厂家对于电池都是一次性封装的，于是联系卖家，卖家说这个和你使用频率有关，我吃饱了没事一直揿看胎压啊？卖家说解决办法要么重新买一个传感器，要么联系厂家，一个内置传感器一个要150-180元，价格真心坑爹啊。
于是只能联系厂家，没想到我刚说了问题所在，厂家就说你是T161吧？我擦， 半仙啊，客服人员说主机程序有bug,联系地区总代理刷一下软件即可，联系了上海的总代理，总代理表示主机搞不定，只能拆下来返厂，如果确实是传感器电池，只能拆下来返厂更换电池，50元/个，问题是这个传感器是连着气门芯的，我还得备一个普通气门芯换上？一直也没有去处理，今天【左前轮】又开始报警，电池电量低，真是苦恼啊！
以本人的经历给大家点提示，大家在购买这个品牌内置胎压监测时，请一定问清楚，电池是否可以更换，成本大概多少钱？ 不要轻易相信卖家的话，钱到了别人口袋里你就不主动了，何况问题一般发生在1年以后，也就是质保期以外，这个根本不可能维权的，在这里再次谴责下所谓的“国外的军工电池”！
某品牌胎压监测系统居然不报警？
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时间：2022-07-06 07:32
外置的优点：安装比较简单，基本上自己就能解决；价格不会太贵。外置的缺点：防盗性较差，因为基本上同一个牌子所使用的拆卸工具是一样的，这就可以把同牌子的外置传感器都拆下来了。
内置的优点：由于内置胎压监测是装在轮胎的内部，用带有传感器的气嘴代替原有的气嘴，所以露到外面的部分较小，并不会凸出到轮毂外面，安装完成之后基本上就没有问题了。内置的缺点：安装比较繁琐，基本步骤是：卸下四个轮子、拆轮胎、放气、重新充气、安装。
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎 胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
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时间：2022-07-06 10:13
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时间：2022-07-06 13:11
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时间：2022-07-06 16:42
